当保时捷卡宴(Porsche Cayenne) 2003款首次亮相时，17岁的我怒不可遏。保时捷SUV?保时捷怎么敢做出这种事!多年来，我的立场有所软化，进入这个行业让我有机会看到卡宴有多出色。我驾驶经过大幅更新的2024款卡宴S的经历是2023年的专业亮点，卡宴是我开过的最喜欢的车之一。直到最近，我们的员工才有机会驾驶一辆新的卡宴，然而，当另一辆2024年的卡宴S出现在我们的芝加哥办公室时，它的引擎盖下装有双涡轮增压4.0升v8发动机，内部有一个技术更先进的驾驶舱。
我的同事们应该称赞我克制自己，不再霸占卡宴(我曾想说服我的妻子，我们应该忘记找房子，只买一辆卡宴)。我们的一些编辑花了一些时间，我们收集了他们的印象如下。考虑到这款2024款卡宴S的SUV版本比我在洛杉矶驾驶的卡宴S双门轿跑车的价格低约3万美元，他们是否也会对保时捷的旗舰SUV给予同样的赞誉?
当我想起我在卡宴s的时光时，有三件非常不同的事情对我来说很突出。首先，它那令人难以置信的咄咄逼人的发动机音符是卡宴爆发力的合适补充;它吸引了我的目光，让我咯咯地笑。其次，中控台上的气候控制在位置和响应性方面都很奇怪;触觉反应面板提供了尴尬的感觉反馈。最后，卡宴的后座在我们的汽车座椅测试中表现出色，这要归功于它易于接近的下锚和充足的腿部空间;三个汽车座椅可以轻松地安装在后座上。
在我坐上这辆保时捷卡宴S之前，我已经有好几年没有开过保时捷了——无论是SUV还是其他车型。(我猜我在测试车轮换方面运气不太好。)因此，在熟悉这款卡宴的同时，我也重新熟悉了保时捷这个品牌。尽管近年来，数字显示屏和车内科技小玩意不可避免地大量涌现——一些纯粹主义者可能会认为这些小玩意淡化了“纯粹”的驾驶体验——但保时捷的独特感觉并没有改变，这让我很高兴。卡宴给人的感觉就像一辆真正的保时捷，而不仅仅是一辆伪装成保时捷的SUV。
与大多数注重性能的豪华品牌汽车相比，保时捷车内的大部分东西都感觉更紧凑、更精致。虽然我们的卡宴的客舱装饰华丽，并配备了一长串娇纵的功能，但这款SUV的整体感觉更像是外科手术式的精确，而不是舒适。在驾驶体验上也是如此:对于一辆近5000磅重的车来说，卡宴S的运动能力非常强，而且它给人的感觉更锐利、更低调，这是同尺寸和重量的车应有的感觉。
然而，这种灵活性需要付出一些代价。即使在正常驾驶模式设置下，乘坐质量也有望在颠簸和粗糙的路面上保持紧张。我还发现刹车很敏感;刹车踏板的行程有限，这使得刹车难以平稳调节。在我适应踏板的感觉之前，我做了很多突然的、颠簸的停车。
卡宴在一些实际措施上也存在不足，但对于一家以制造双座跑车而闻名的公司的SUV来说，这也许是意料之中的。虽然后座空间还算不错，但货物区却乏善可陈;除了比大多数同类竞争对手更小之外，它的负载地板相当高，并且在地板下存储的方式很少。小物件的存放点，比如中控台的储物箱，也很吝啬。
控制布局总体上是优秀的，但也有一些令人失望的地方。后视镜和360度摄像头系统显示的分辨率不是特别高，而且在晚上，它们很黑，很难看到。气候控制面板是物理和虚拟按钮的奇怪混合体;它使用了一个物理按钮，可以感知你的手指触碰的位置，从而激活各个控制——理论上很有趣，但实际上，在一辆价值12.1万美元的汽车中，它感觉很便宜，而且这个按钮需要用力、谨慎地按下才能操作。具有讽刺意味的是，它的后座有触控气候控制，是我用过的反应最灵敏、操作最简单的触摸屏控制之一。
如果你开过保时捷的跑车，你就会知道它们有一个独特的特点，这要归功于紧绷的悬挂调整和直接反应。很高兴看到这种感觉也出现在2024款卡宴S上，尤其是如果你想要一款既运动又驾驶有趣，又像SUV一样实用、四季友好的车型的话。
尽管我对卡宴有点失望，因为我驾驶卡宴的时间正好赶上了1月份一场又冷又湿的暴雨，之后芝加哥地区遭遇了一场残酷的寒流，但正是在这种情况下，卡宴比保时捷的跑车更有意义。卡宴耸耸肩的天气，显示自己是一个自信和舒适的公路巡洋舰与同样的重点沟通的反应，你从该品牌的汽车。
更新后的仪表盘对更多屏幕技术的关注反映了当前的行业趋势，但新技术执行得很好，学习它是一个快速的过程，并不总是给定的。在仪表板下方，中控台的可移动面板控制着多种功能。这是一种独特的方法，效果不错，但它似乎比传统的按钮更笨重。
2024款卡宴S的起价为97,350美元，高于其他豪华性能suv，如2024款宝马X5 M60i和2024款奥迪SQ7，这两款车的起价分别为90,295美元和92,190美元(价格包括目的地)。然而，如果在卡宴的众多选择中过于急于求成，你最终可能会选择一款价格要贵得多的SUV——就像这款一样。
很少有SUV能像保时捷卡宴s那样隐藏自己的重量。你可能会完全欺骗我，以为这是一辆轻型SUV，因为它在最轻微的转向输入下就会迅速飞跑。但是，卡宴的重量超过了4,800磅，相当于一辆配备适中的福特F-150。这很重要吗?不完全是，因为这一切都是关于执行，卡宴的处理是该类中的一个决定性特征，但在查看规格后，我仍然惊讶不已。就在驾驶保时捷前几周，我评测了一辆宝马X5 M60i，虽然宝马就像火箭一样是一艘火箭，但它不太愿意在接到通知后立即改变轨道。卡宴S可能没有宝马的加速，但它很全面，精致，蛋糕上的锦上添花是一个惊人的平滑和响亮的双涡轮增压V-8。
这些都是来自经验丰富的汽车记者的高度赞扬。卡宴的控制方式，尤其是触控式的控制方式，还有待改进，但无论如何都不会让人失望。显然，一旦你开过卡宴，就很难不被它的“保时捷风格”所打动。再说一遍:如果你有办法，我们强烈推荐一个。
道路测试编辑Brian Normile于2013年加入汽车行业和Cars.com，并于2014年成为编辑人员的一员。布莱恩在童年时狼吞虎咽地读着他能拿到的每一本汽车杂志——不是字面上的，最终——现在他对汽车进行评论和测试，以帮助实现这一目标
消费者会做出明智的选择。布莱恩希望有一天，他能学会在镜头前看车的时候，用手怎么做。如果可以的话，他会每天开一辆阿尔法罗密欧4C。邮件地址:Brian Normile
