波音公司(Boeing)向美国空军(USAF)交付两架新总统专机的VC-25B项目问题不断，该项目正在吸收新的生产延迟，这将使该机型的首飞推迟到2026年。
这两架飞机将取代美国空军的两架以747-200为基础的vc - 25a，目前作为空军一号使用。这两架飞机都于1991年开始服役。
2018年，波音公司与美国空军签订了一份价值39亿美元的合同，交付两架vc - 25b，这是747-8客机的版本。当时，新的总统专机预计将于2024年12月投入使用。
由于该项目受到2019冠状病毒病(Covid-19)大流行造成的供应和劳动力中断以及工程挑战的影响，这一目标随后下滑了两年，至2026年。
该计划的时间表再次改变，而且对波音不利。美国空军现在表示，VC-25B的首次飞行要到2026年3月才会进行，这是一个16个月的修订。Breaking Defense于6月14日报道了这一消息。
美国空军官员表示，波音公司仍在制定修改后的项目时间表，这些日期可能会进一步调整。
两架VC-25B总统运输机计划取代目前的波音VC-24A机型，后者在总统乘坐时被公众称为“空军一号”
该项目的一再延误和成本超支已经给波音公司带来了巨额的经济处罚。例如，VC-25B在2023年的负现金流为4.28亿美元。
这家飞机制造商为空军一号的替换合同提交了一份激进的报价，但是在固定价格协议下进行的。此类交易将供应商锁定在条款中，阻止他们将更高的成本(疫情期间成本飙升)转嫁给军方。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)在2023年指出:“在固定价格环境下，任何障碍都可能产生无法逾越的成本。”
波音公司近年来签署了其他固定价格协议，包括开发T-7A喷气式教练机。这样的协议让公司付出了代价。
波音公司的执行团队已经承诺放弃固定价格的方法，甚至放弃了130亿美元发展五角大楼新核舰队的机会。
虽然波音公司希望从大批量的单引擎T-7A战斗机项目中获得更好的财务业绩，但卡尔霍恩早在2022年10月就基本上取消了VC-25B。
卡尔霍恩当时说:“考虑到我们目前所经历的情况，我们正试图以真正的清晰度和现实主义来评估这些项目。”“(我们)预计未来不会有显著改善。”
卡尔霍恩说，VC-25B项目的小批量性质，加上为美国总统组装运输和移动指挥中心的复杂性，使得大流行前的VC-25B合同不太可能为波音公司盈利。
