他认为，丰田可以用制造一辆电动汽车的相同材料制造更多的混合动力汽车，电动汽车“在很多情况下是由燃煤发电驱动的”，对司机来说，它们仍然“不切实际”。
但汉利的言论立即引发了汽车行业其他部门的谴责，其中包括丰田最新也是最大的竞争对手之一。特斯拉负责公共政策的副总裁罗汉?帕特尔(Rohan Patel)在社交网络X(前身为Twitter)上发表声明称，汉利“显然不是澳大利亚电网方面的专家”。
他指出澳大利亚越来越多地使用可再生电力，并表示成千上万的司机正在使用“100%来自太阳的清洁能源”为他们的汽车提供燃料。
他说:“澳大利亚人太聪明了，不会被愤世嫉俗的(公共关系)所欺骗，这种关系旨在减缓可持续交通的转型，以帮助在短期内销售内燃机汽车。”
联邦能源部的数据显示，去年澳大利亚32%的电力来自可再生能源，其中大部分来自太阳能，其次是风能和水力发电。
电动汽车委员会的首席执行官贝亚德·贾法里说，丰田的言论也有可能破坏利润丰厚的当地产业。根据美国地质调查局的数据，澳大利亚在2022年生产的锂——用于生产电动汽车电池的主要元素——比其他任何国家都多。
贾法里说:“这些言论违背了澳大利亚消费者的最佳利益，他们希望节省燃料费用，也不利于澳大利亚的经济，因为我们可以向世界提供电动汽车电池。”
“这是(丰田)试图为自己的失败辩护，而不是像他们在全球范围内所做的那样，承认自己犯了错，而且他们在电动汽车市场上退出得太慢了。”
他说:“丰田在澳大利亚的市场份额一直在下降，而电动汽车的市场份额一直在增长。”
来自澳大利亚联邦汽车工业商会的数据显示，丰田仍然是澳大利亚最畅销的汽车品牌，但其领先优势正在缩小。这家日本汽车制造商今年的销量比去年同期减少了2.1万多辆，而电动汽车竞争对手特斯拉(Tesla)的销量则增加了近2.4万辆。
2023年，所有品牌的电动汽车销量增长了一倍多。
澳大利亚电动汽车协会(Australian Electric Vehicle Association)全国主席克里斯·琼斯(Chris Jones)表示，电动汽车的普及得益于更多电动车型的出现，这些车型最终比汽油车更便宜，也更环保。
“在购买新车时，混合动力丰田卡罗拉和全电动MG4之间的成本差异很小，不到8000美元，”他说。
“未来五年，人们将在燃油上花费8000美元，所以从经济角度来看，如果你打算在一段合理的时间内持有一辆车，电动汽车是更好的选择。”
琼斯说，在少数情况下，电动汽车还不能满足驾车者的需求，但它们代表了在“非常困难的驾驶条件”下牵引“极其沉重的负荷”的少数用户。
他说:“市场上的产品和将继续上市的产品完全满足了其他所有人的需求。”
