纽约人终于有机会对帝国大厦开始向进入曼哈顿中城的司机收取15美元的拥堵费的有争议的计划发表意见了，第一次公众意见听证会将于周四开始。
在听证会之前，《华盛顿邮报》采访了将受到新收费影响的纽约人，其中包括纽约消防局的一名护理人员，她说这让她考虑找一份新工作，还有一名警察呼吁执法部门获得豁免。
像他们这样的公务员可能会在下午6点出现，届时大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)将向司机和通勤者开放会场，让他们就拟议的拥堵收费费率发表意见。
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这将是未来几周在曼哈顿下城的MTA总部举行的四场听证会中的第一场。此前，拥堵收费计划已被推迟数年，计划于6月中旬推出。
交通官员说，这项提案每年将为系统升级筹集10亿美元，但它正面临一系列诉讼，其中包括代表纽约市近40万政府工作人员的劳工联盟，比如穿制服的警察、消防员和其他急救人员。
以下是一些大苹果的居民和重要工作人员对即将到来的损失的看法:
尽管31岁的Sondra Luzzicone热爱自己作为纽约消防局(FDNY)护理人员的工作，帮助挽救生命，但她说，向驶入曼哈顿60街以南的司机收取15美元通行费的努力，足以让她考虑换一份新工作。
“我肯定在考虑换一份工作，”这位两个孩子的母亲说。
Luzzicone每天从斯塔顿岛开车到她工作的切尔西消防局急救站，她说对一些司机，尤其是像她这样的急救人员，需要免收通行费。
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“我们需要从拥堵费中获得折扣，”Luzzicone在谈到EMS工人时说。“有些东西必须要放弃。我们并没有赚到很多钱。”
根据拥堵收费计划，车辆将在工作日的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点之间每天收取一次15美元的通行费。在高峰时段之外，通行费为3.75美元。
Luzzicone的年薪为5万美元，她每天的上下班时间通常是早上8点45分到下午5点30分，因此她的上下班时间属于高峰时段。
“我很惊讶每个人都要付过路费。这是一大笔钱，”她说。
虽然收费还没有到位，但这名护理人员说，由于担心收费，许多救护人员要求转院，这样他们就不用付钱了。
“它会击中车站里的每个人。人们像疯了一样转了出去。”
“你试着为社区做点好事，”她补充说。"你打911，我就会出现"
纽约警察局的警官莱罗内·戴维斯也认为，执法部门需要免收过路费，尤其是考虑到他们的轮班模式是多么不灵活。
“作为执法部门，无论下雨、晴天、下雨还是冰雹，我们都应该出现。我们被要求做的事情，是那些朝九晚五工作的人所不期望做的。”
“我认为有机会给我们一个豁免。”
这位在纽约警察局工作了16年的资深警察说，警察们每天完全依靠公共交通工具上下班是不合理的，因为谁也不知道每天会发生什么。
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通常情况下，戴维斯会从早上7点到下午3点30分，从东弗拉特布什(East Flatbush)通勤到中城(Midtown)。然后，他会在安排好的晚上11点到早上7点之间冒险回来上夜班。
“作为一名警察，有很多不一致的地方，这会改变你的旅程。或者发生了什么事，你必须留下来。”
戴维斯继续说道:“下午发生了一起事故，现在我在工作了15-17个小时后，不得不在凌晨1点2分乘火车。”“我曾经遇到过这样的问题，我在凌晨12点1分离开，直到凌晨3点才回家. ...与此同时，我早上7点就开始工作。”
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他指出，他可以通过中城隧道在大约30分钟内到达他的车站，但地铁可能需要一个小时。
“我现在正努力适应更频繁地乘坐火车，”他说，并补充说，拟议的收费“将对我的财务造成很大影响”。
这位经验丰富的警察说，如果他有机会面对MTA首席执行官Janno Lieber，他会对即将到来的通行费说一些话。
“试着站在我们的立场上想一个星期，看看我们的日程安排有什么不一致之处，看看我们为生活所做的不同事情……这增加了你的压力，也增加了你口袋里的钱，”大卫说他会告诉交通部门的老板。
“这几乎是对想要上班做正确事情的一种惩罚。”
史坦顿岛的一位资深教师特洛伊·麦吉担心，他所在地区的基础设施会因为伤亡人数而瘫痪。
“任何从新泽西或其他地方来曼哈顿下城的人，都要到斯塔顿岛坐渡轮，渡轮是免费的，”麦吉警告说，他是柯蒂斯高中(Curtis High School)的特殊教育主任。
“接下来会发生的事情是，这些人会来尝试乘坐渡轮。他们会停车，所以停车位是给居民的，给来这里工作的人的;他们会被赶出去的。”
McGhie认为，乘坐免费轮渡的潜在车辆流量激增只会造成更多的污染，而拥堵计划的部分目的是减少污染。
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他说:“我们在斯塔顿岛的交通流量将大大增加，我们的基础设施将无法处理。”“这会造成更多的污染。”
“从环境角度来说，我认为这对斯塔顿岛北岸来说不是最好的举措，我认为他们需要重新评估。”
“我希望看到一项深入的研究，一项影响研究，告诉我们斯塔顿岛北岸的情况，”他补充说。
作为规划过程的一部分，MTA已经进行了一项环境评估，估计随着拥堵费的增加，史坦顿岛的交通量可能会增加2%至3%。
MTA支持收费的主要理由之一是，它每年将获得10亿美元的收入，这些收入将用于发行150亿美元的债券，用于地铁、通勤铁路和公共汽车系统的重大升级。
交通官员希望从拥堵收费中拨出23亿美元，用于购买数百辆新的列车车厢，作为这些改善措施的一部分。
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少数乘客强调，他们希望看到从拥堵费中筹集的任何资金都用于防止延误，而不仅仅是豪华的新火车车厢。
一位名叫布鲁克斯的通勤者告诉《华盛顿邮报》:“我不认为一辆闪亮的新火车真的有那么大的不同。”
“我认为，如果这能帮助人们提高火车的频率，减少延误，提高安全性，我对此没有意见。”
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在此之前，MTA最近在c线推出了一种新的欧式列车，采用“开放式舷梯”式设计。
布鲁克斯是一名项目经理，他经常乘坐从华盛顿高地到哥伦布环岛的火车，他承认新的c线车厢“更漂亮”，有数字屏幕和灯，但“如果你住在这里，你真的不太需要这些”。它并没有真正产生影响。”
与此同时，其他乘客对可能改善地铁的拥堵收费感到兴奋。
“我想这是件好事。我的意思是，我们确实需要更多更新的列车，”27岁的格蕾丝·塔瓦雷斯(Grace Tavares)说，她每天都乘坐a线列车。
“我认为这是完美的。我认为这样做是正确的，”41岁的亚米·阿里亚斯(Yamie Arias)补充道。他经常从布鲁克林的臭氧公园(Ozone Park)乘坐地铁前往曼哈顿。
