内布拉斯加州奥马哈(美联社)——周一，针对火车调度员和信号维修人员的新联邦认证规则最终确定，将设定最低标准，以抵消投资者对铁路公司不断削减成本的压力，同时确保这些员工具备操作当今火车上所有高科技系统所需的技能。
美国联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)的新规定是自去年俄亥俄州发生灾难性的东巴勒斯坦铁路脱轨事故以来，该机构为提高铁路安全所做的广泛努力的最新举措，尽管这些规定在那次火车事故发生前几年就已经在制定中。
联邦铁路局局长阿米特·博斯(Amit Bose)在接受美联社(The Associated Press)采访时表示，这两种工人都负责铁路所依赖的一些先进技术，比如各种各样的轨道旁探测器，这些探测器有助于在机械问题导致脱轨之前发现机械问题，因此为他们设定认证标准是有意义的。
博斯说:“我的底线是，我们要确保合格的工人从事他们擅长的工作。”他说，尽管技术可以帮助铁路提高安全性，但联邦铁路局希望确保它是对现有措施的补充，而不是取代目视检查等现有措施。
博斯说，调度员在操作被称为“积极列车控制”的自动制动系统方面发挥着关键作用，国会要求铁路公司安装该系统。此外，现代调度中心的每个办公桌上都摆满了大量的监视器，调度员用这些监视器来跟踪穿越他们区域的列车。
博斯说，铁路公司关心安全，但他们往往只做最低要求，因为他们试图控制成本以提高利润。
Bose说:“自东巴勒斯坦以来，该行业学到了很多东西，并在安全方面实施并加倍了努力。”“我们必须每周7天、每天24小时对安全保持警惕。我对铁路公司的一些努力感到鼓舞，但是，还有更多的事情要做。”
但是，铁路公司在俄亥俄州脱轨事件后宣布的改变使全国范围内的注意力集中在铁路安全上，但这并没有对安全统计数据产生重大影响。更大规模的改革在国会受阻，因为共和党人想等到美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)下个月就出轨事件发布最终报告后再考虑改革。
行业组织美国铁路协会(Association of American Railroads)在一份声明中说，新的调度员和信号员规定不太可能在安全方面取得重大改善，因为铁路公司已经对员工进行了培训。
AAR发言人Jessica Kahanek说:“确保所有员工都受过良好的培训，并有资格安全地执行他们的职责是至关重要的。”“这就是为什么铁路公司投入巨资，以确保我们的员工掌握必要的技能和知识，以保持安全运营并成功完成工作。”
但美国火车调度员协会(American Train Dispatchers Association)工会对这项新规定表示赞赏，因为它应该能防止强迫调度员在没有接受过充分培训的情况下工作的常见做法，并阻止未获得适当认证的管理人员从事调度员的工作。工会和联邦监管机构将有机会在铁路认证计划生效前对其进行审查。
