巴尔的摩——巴尔的摩约翰霍普金斯大学的研究人员正在评估该国的桥梁，以确定另一场类似弗朗西斯斯科特基桥倒塌的灾难发生的可能性。
官员们在周三的新闻发布会上说，该小组包括学生和教职员工，将重点关注主要入境口岸附近的大型桥梁。
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“我们现在就需要知道，而不是5年或10年后，全国各地的桥梁是否存在巨大的风险，”团队负责人、专门从事风险评估的工程师迈克尔·希尔兹(Michael Shields)说。“基桥坍塌是一个警钟。”
3月26日，集装箱船“达利”号在离开巴尔的摩港口后不久就失去动力，撞上了一根支撑柱，钢桥瞬间坍塌。六名筑路工人坠楼身亡。
专家和官员们指出了使这座桥变得脆弱的许多因素，包括近几十年来，即使货船变得越来越大、越来越壮观，码头的保护措施也没有得到改善。
“很明显，2024年基桥面临的风险与1977年桥开通时大不相同，”希尔兹说。“但我们目前还不了解这种风险。”
研究人员将通过建立模型来确定船舶偏离航线并在主要港口或附近造成灾难的可能性，从而检查其他桥梁是否同样脆弱。
约翰霍普金斯大学的官员表示，他们希望政策制定者能够利用他们的评估结果，为未来的投资决策提供信息，并优先考虑基础设施安全升级。他们计划在今年夏末公布初步调查结果，完整的评估预计需要一年左右的时间才能完成。
“在大型货船的指数级增长和全球航运交通的激增之间，我们的许多桥梁根本无法承受当今海洋景观的压力，”团队成员雷切尔桑格里(Rachel Sangree)说，她是一名结构工程师和前桥梁检查员。
美国国家运输安全委员会，一个联邦监督机构，正在调查这次坍塌，在其初步报告中说，“达利”号在撞沉大桥之前，直接驶过了一个保护性的混凝土桩——也被称为“海豚”。
官员们说，他们正在评估马里兰州其他桥梁的码头保护是否需要改善，特别是安纳波利斯附近的切萨皮克湾大桥，它将巴尔的摩和华盛顿与马里兰州东海岸连接起来。这种升级通常非常昂贵。
委员会主席Jennifer Homendy本月在国会委员会发表讲话时敦促议员们对其管辖范围内的主要桥梁进行风险评估。
“这可能发生在你的任何一个选区，”她说。
联邦调查局还对导致基桥倒塌的情况展开了刑事调查。
初步报告显示，两艘拖船引导“达利”号驶离巴尔的摩港口，但在进入主要航道后，按照正常做法，拖船脱离了拖船。专家们质疑，如果拖船护航更长时间，是否能让这艘任性的船保持航向，避免灾难。
但并不是每个人都认为基桥本来可以被拯救的。美国交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在事故发生后不久访问了巴尔的摩，他说工程师们对“这些特征在这种情况下是否有任何作用”存在很多争论。
基桥建于20世纪70年代，连接巴尔的摩市中心北部和南部的工业海事社区。它成为了这座城市自豪的工人阶级历史和新兴港口的象征。
坍塌使通过该港口的大部分海上交通中断了数周，并扰乱了东海岸的货运路线。
上周，清理人员成功将“达利”号重新浮起，并将其引导回港口。官员们表示，他们有望在6月10日之前完全重新开放该港口的主航道。
官员们表示，更换大桥的计划正在进行中，预计将于2028年完工，耗资近20亿美元。联邦资金、保险收益和其他补偿将为重建和恢复工作带来各种资源。
马里兰州商会(Maryland Chamber of Commerce)周三发布的一份报告强调了大桥倒塌对经济的广泛影响，并呼吁加大对交通基础设施的投资。
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