旧金山——参议院一个小组委员会传唤波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩就该公司的喷气式客机作证，该调查是由一名举报人提出的与安全有关的新指控引起的。
该委员会说，下周将举行听证会，波音公司质量工程师萨姆·萨利普(Sam Salehpour)将出席听证会，他将详细介绍787梦幻客机制造和组装过程中存在的安全问题。该小组委员会在一封信中表示，这些问题可能会造成“潜在的灾难性安全风险”。
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波音公司不愿透露卡尔霍恩是否计划参加4月17日的听证会。在回应美联社(The Associated Press)的询问时，一位发言人仅表示，该公司正在配合小组委员会的调查，并“提出提供文件、证词和技术简报”。
据该小组委员会称，自今年2月以来，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)也一直在调查Salehpour的指控。美国联邦航空局没有立即回应置评请求。
周二，《纽约时报》的一篇文章报道了Salehpour的担忧，预计他还将描述自己提出担忧后面临的报复。
根据他的描述，Salehpour参与了787的设计，但对机身组装的变化感到震惊，机身是飞机的主体。根据Salehpour的描述，这个过程需要将机身的巨大部件组装在一起并紧固起来，每个部件由不同的公司生产。
Salehpour告诉《纽约时报》，他认为波音公司走了捷径，导致组装过程中用力过大，导致飞机外壳使用的复合材料变形。这种复合材料通常由由碳或玻璃纤维网加固的塑料层组成，增加了抗拉强度，使它们成为重金属的有用替代品。
但复合材料如果扭曲或变形，就会失去这些好处。据《纽约时报》报道，Salehpour声称，这些问题可能会增加材料的疲劳，可能导致复合材料过早失效。在数千次飞行中，这些机身碎片可能会在飞行途中解体。
根据Salehpour的描述，波音公司不仅没有认真对待他的担忧，还让他闭嘴，把他调到另一架飞机上工作，他认为这是一种报复。
在一份1500字的声明中，波音公司表示对787“充满信心”，并称对结构完整性的担忧是“不准确的”。波音公司补充说，《纽约时报》报道中提出的问题“不会带来任何安全隐患”，并表示787“将保持其几十年的使用寿命”。
“波音严格禁止报复行为，”该公司在声明中补充说，并指出公司鼓励员工“在出现问题时直言不讳”。
自1月初一架737 Max 9喷气式飞机的门板在俄勒冈州上空爆炸以来，波音公司的安全记录一直受到密切关注。这架飞机由阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)运营，仪表板堵塞了飞机上为一个额外的紧急舱门留出的空间。飞行员能够安全着陆，没有人员受伤。
但事故调查人员随后发现，用于固定面板的螺栓不见了，这让波音公司感到震惊，该公司曾以令人羡慕的安全文化而自豪。阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)这两家运营Max 9的美国航空公司也报告说，在其他面板上发现了松动的螺栓和其他硬件，这表明门塞的质量问题并不局限于一架飞机。
787和737 Max都一直受到生产缺陷的困扰，这些缺陷偶尔会推迟交付，并使航空公司在繁忙的旅行季节缺少飞机。
首席执行官卡尔霍恩今年3月宣布，他将于今年年底退休。此前，波音公司另一名高管离职，波音董事会主席决定不参加5月份的连任竞选。
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