现在是早上5点半，外面3度。希瑟正准备出发，要花一个半小时去上班。它涉及到三辆公共汽车和在黑暗中漫长的等待。
“这并不好玩，是吗?”我是说，感觉就像半夜一样。很冷，很黑，很痛苦。我的意思是，至少今天没有下雨，但确实不太好。”
她从南约克郡罗马什的家出发，前往罗瑟勒姆。在这里，她换乘另一辆去谢菲尔德的公交车，然后跳上最后一辆去市中心的公交车。当她到达工作地点——一个LGBT青年慈善机构时，黎明才刚刚破晓。
希瑟在同一所房子里住了17年。她曾经有一个可靠的公共汽车服务——从她家出发，每20分钟有三辆不同的公共汽车，这意味着她每5分钟就能坐上一辆公共汽车。那三辆公共汽车被削减为一辆。在回家的路上，晚上的服务被削减了，所以她从罗瑟勒姆到罗马什的回家巴士每两小时一班。因此，她不得不改变工作时间。
“我过去的工作时间是朝九晚五，但我不能保证如果我在下午5点完成工作，就能回家，而不必在罗瑟勒姆车站坐两个小时。”
这意味着她必须更早去上班，她无法制定晚上留在市中心的任何计划。有时公共汽车就是不来，她不得不打车上下班。
这段路程只需开车28分钟。她说:“我不能长期这样做，所以我打算在新的一年里去上驾驶课。”
希瑟的经历并不罕见。在全国范围内，人们都在努力乘坐公交网络上班、上学或上大学，而公交网络在过去十年中大幅减少。根据官方数据，自2008年以来，英格兰和威尔士的公交服务减少了21%。在约克郡和亨伯，这一数字上升到23%
当地公共汽车的融资模式正受到严格审查。如果放任自流，市场正在让一些社区失望。
成本上升和需求下降的双重因素，意味着私营航空公司一直在退出无利可图的航线。地方当局一直在补贴其中一些线路，但他们的预算也很紧张。
英国政府已承诺向西米德兰兹郡和英格兰北部的公交网络投资10亿英镑，作为其“北方网络”计划的一部分。
这是一项更广泛的承诺的一部分，该承诺将把取消HS2节省下来的钱投资于北方的地方基础设施项目。通过这样做，政府可以宣称它仍在履行其“提升”国家水平的宣言承诺。
然而，活动人士呼吁采取更严厉的行动。南约克郡市长奥利弗?科帕德(Oliver Coppard)呼吁逆转1985年玛格丽特?撒切尔(Margaret Thatcher)任内开始的对国家公交网络放松管制和私有化的进程。
“是这个系统的运作方式出了问题。我们需要回到一个我们可以控制在我们道路上运行的公共汽车的系统。它是一项公共服务，应该为公众的利益服务。
“政府表示，他们通过取消通往曼彻斯特的HS2连接节省了360亿英镑。
“他们已经取消了奔宁山脉、谢菲尔德和利兹这一边的HS2连接，但他们只在北部的交通基础设施上投入了190亿英镑。我们现在需要的是改进我们的公交网络。公共汽车对我们的社区至关重要。它们可能不是最迷人的交通方式，但它们是连接人和地方的最有效手段。”
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公共汽车仍然是最受欢迎的公共交通方式，这个地区的人们多年来一直在呼吁改善公共汽车服务。
就像希瑟早上上下班一样，等待更多公交车的时间似乎还会继续。
