1月14日，新德里英迪拉甘地国际机场(IGI)被浓雾笼罩了近11个小时，能见度降至接近零，导致300多个航班延误，80多个航班取消。这次航班中断，再加上航空公司工作人员缺乏适当的沟通和食物短缺，激怒了数千名滞留的乘客，甚至导致一名靛蓝飞行员在飞机上宣布航班延误时遭到一名乘客的袭击。由于这种浓雾可能会持续下去，航班延误也将对该国其他地区的航空网络产生连锁反应。
大多数机场使用仪表着陆系统(ILS)无线电导航。造价略高于1亿卢比，它有两个无线电信号——一个提供向左或向右导航的定位器，以及一个提供向上或向下信号的滑翔斜率。机场通常对能见度在275-550米之间的航班和飞行员适用II类(CAT-II)程序，而在275米以下的机场适用CAT-III程序，能见度低至50米。只有持有iii - B证的飞行员才能在能见度约50米时降落。CAT III C甚至可以在零能见度的情况下自动降落，目前在纽约肯尼迪国际机场和伦敦希思罗机场等机场使用。
德里机场有四条跑道，但只有两条符合ILS CAT IIIB标准。在两条不符合规定的跑道中，一条已经停飞数周了。在符合要求的跑道中，据报道有一条由于附近的建筑工程而降级为第一类跑道，但已于1月16日重新投入使用。此外，除非能见度至少达到125米，否则航班无法起飞，所以飞机会堆积在海湾上
政府声称，由于航班无法在零能见度下运行，机场被关闭，并要求德里机场当局“立即加快启用第三类飞机的第四跑道(除了现有的第三类飞机跑道)”。然而，这将受到民航总局(DGCA)的批准。然而，事实是，航空公司将不得不培训更多的飞行员来满足iii类B的要求，每名飞行员的成本估计在70万卢比左右。
一些航空公司正在试验全球定位系统(GPS)作为ILS的替代方案。空中客车公司将这些新技术与类似ILS的界面结合在一起，即使在低能见度条件下，也可以帮助飞行员使用卫星定位进行“直入”进场。但GPS信号会受到大气条件、干扰或干扰的影响。使用微波频率的微波着陆系统非常精确，但成本较高。
