农村高速公路通常缺乏电动汽车充电站，这给华盛顿推动更多使用电动汽车的努力带来了两难境地，电动汽车是到2030年减少温室气体排放的关键，同时也平衡了这些变化的成本。
专家们一致认为电动汽车污染有限。官员们开始着手解决城乡差距问题，考利茨县的居民比过去购买了越来越多的电动汽车，但仍达不到金县等地的水平。有人说，部分原因可能是温哥华和西雅图之间的电动汽车充电站太少。
华盛顿计划到2030年禁止大多数非电动汽车的销售，并向更多农村社区提供赠款，以帮助他们实现这一目标。朗维尤市的官员对公共交通电气化的政策表示了一些支持;2022年，考利茨交通管理局投票结束了河城只使用柴油的政策。
公共道路短缺?不一定。
华盛顿州交通部的一张充电站地图显示，在朗维尤地区有三个充电站，在卡特拉梅地区有一个充电站，在凯尔索还有一个特斯拉超级充电站。
朗维尤和森特利亚之间的5号州际公路走廊仍然没有公共车站。
根据环境与能源研究所的数据，与其他州相比，华盛顿在公共道路上有更多的公共充电站。数据显示，每1000英里至少有10个这样的人。
考利茨公共事业区发言人爱丽丝·迪茨(Alice Dietz)说，加油站通常由个人管理，因此追踪它们不在当地公用事业区控制范围之内。
迪茨说，考利茨县的公用事业区目前没有计划增加与PUD设施无关的新充电站。迪茨说，他们拥有一个面向客户的充电单元，有两个充电端口，而且维护成本——电力基础设施、操作、充电器本身——必须以某种方式收回。
迪茨在一封电子邮件中说:“PUD正在评估在该县支持电动汽车充电的最佳方式。”“我们鼓励任何考虑安装电动汽车充电的人尽早与该地区联系，这样我们就可以共同努力，确定基础设施需求和潜在机会，以支持拨款申请。”目前，该区没有计划拥有或管理与我们的设施无关的充电站。”
美国交通部2017年的一项分析确定，电动汽车司机与充电站的距离不应超过3英里。距离凯尔索最近的充电站位于几英里外的朗维尤，但在凯尔索和城堡岩之间的I-5走廊上，充电站很少。
华盛顿的每个业主都必须支付一部分钱来支付该州的电动汽车激励计划，但有些地区使用电动汽车的比例高于其他地区。
迪茨说，公用事业区不能确定现在是否有足够的加油站。
