一项调查发现，在导致莱斯特城足球俱乐部老板丧生的直升机坠毁事件中，大多数遇难者都幸免于难，但无法逃离飞机。
英国航空事故调查处(AAIB)的一份报告证实，在2018年10月27日发生在王权体育场的坠机事件中，五名遇难者中有四人在撞击时仍活着，但可能因吸入烟雾而在片刻后死亡。
调查发现，遇难者在坠机中受伤，再加上飞机侧身着陆，这意味着他们不可能在没有援助的情况下逃生。
飞机的位置也意味着，在火势严重阻止进一步的救援行动之前，第一批救援人员无法进入驾驶舱。
事故发生在直升机离开地面后不久。莱斯特城的老板Vichai Srivaddhanaprabha，他的员工Nusara Suknamai和Kaveporn Punpare，飞行员Eric Swaffer和他的搭档Izabela Roza Lechowicz——也是一名专业飞行员——在事故中丧生。
事件发生在莱斯特和西汉姆联的一场英超比赛后一个小时。
据报道，这架莱昂纳多AW169直升机在机尾旋翼出现机械故障导致飞行员失去对直升机的控制之前，达到了大约430英尺的高度。
这导致飞船在14秒的下降过程中旋转了五次，降落在体育场外的一个混凝土台阶上，并在那里侧身着陆。
报告称，尽管冲击力很大，但尸检显示，五名乘客中有四人在最初的撞击中幸存下来。
然而，调查得出的结论是，鉴于飞机着陆的方式，他们所受的伤使他们无法在没有外部援助的情况下从直升机中逃生，因为飞机的出口位于坠毁飞机的最高点。
这个位置也意味着第一反应人员无法进入出口，因为它离地面很高。
这导致一些急救人员试图打破挡风玻璃来接近受害者，但这是为了承受高速鸟击而设计的，所以用现有的设备是无法打破的。
随后，由于燃料箱泄漏，飞船迅速被“强烈的撞击后火灾”吞没，飞船的烟雾探测系统在13秒内触发。
验尸报告的结论是，那些在最初撞击中幸存下来的人可能“很快就死于吸入燃烧产物”。报道没有详细说明撞击后哪些乘客还活着。
调查发现，由于压力积聚，直升机在尾桨轴承失效后发生故障。
当飞行员试图转动飞行器时，这导致旋翼叶片移动到“其物理极限”，这导致直升机在降落到地面之前无法控制地旋转。
驾驶舱录音的文字记录显示，据报道，当飞机开始失去控制时，机舱后部的乘客大喊“嘿，嘿，嘿”，飞行员回答说:“我不知道发生了什么。”
在报告中，斯瓦弗先生的行为受到了赞扬，因为他能够在飞行器离地面75英尺时提高集体杠杆，这一举动“缓冲了冲击”。
直升机撞击地面的区域是体育场旁边唯一没有人、汽车或其他建筑物的地方。
报告称:“任何时机的改变、失去控制或飞行员的反应都可能导致第三方伤亡和地面上额外的附带损害。”
当被问及这是否是“一场迟早会发生的事故”时，AAIB的高级工程检查员阿德里安·科普告诉记者:“这是一个不断累积的过程。”
然而，调查确实揭示了未来直升机监管和检查过程中的弱点。
报告称，这些规定并没有要求制造商定期拆卸或检查关键部件轴承，比如那些违背原始设计而失效的轴承。
在使用了400小时后，需要对轴承进行检查，但事故发生时，直升机只飞行了331小时。
AAIB向欧洲航空安全局(European Aviation safety Agency)提出了8项安全建议，以“解决”直升机认证法规中的“弱点或疏漏”。欧洲航空安全局的飞机认证规则与英国民航局(Civil Aviation Authority)类似。
这些措施包括提高对轴承等部件的疲劳监测水平，以及对直升机的安全关键部件进行更定期的检查。
AAIB航空事故总督察克里斯平·奥尔说:“这是一起悲惨的事故，五人不幸丧生。我们的心与他们的亲人和所有受影响的人同在。
“因此，我们已经采取了安全措施，以确保AW169和AW189直升机队的持续适航性。”
