最近的一份关于未来旅游的报告包括“碳护照”的概念
理论上，碳护照将限制旅行者每年的温室气体排放。
但旅游可持续性专家表示，有更有效的方式来支持环保旅游。
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气候是个旅游问题。
一家旅游公司提出了一个解决方案:发行“碳护照”，限制游客每年的碳排放量。
咨询公司“未来实验室”(the Future Laboratory)去年10月撰写并由旅游公司Intrepid发布的一份报告建议，将这一想法作为一种管理旅行者年排放量的方式。
美国环境保护署的数据显示，2021年全球29%的温室气体排放来自交通运输，包括飞机、火车和汽车。
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帕洛玛·萨帕塔是国际可持续旅游组织的首席执行官，该组织与政府和企业共同制定战略，飞行通常产生至少一半的旅行总碳足迹。
萨帕塔在接受《商业内幕》采访时表示:“我们正在进行这个时代最大的竞赛——实现净零碳排放的竞赛。”“当我们旅行时，我们消耗了很多资源。”
这份报告的负责人、未来实验室的战略预见编辑亚历克斯·霍金斯告诉商业商业周刊，如果我们不朝着一个更可持续的世界努力，这个概念最终可能是必要的。
霍金斯说:“碳护照的想法是基于个人碳配额的想法。”他补充说，这将“对人们在一定时期内允许排放的碳量设定上限。”
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霍金斯承认这不是一个新概念。英国议会在2008年的一份名为“个人碳交易”的报告中概述了类似的想法。霍金斯补充说，“碳护照将这一想法推进了一步”，因为它们将追踪和限制旅行中的碳排放。
该报告称，个人需要将碳使用量限制在每年2.3吨，以缓解气候危机。报告补充说，美国公民平均每年排放16吨。
不过，霍金斯和Intrepid美洲区总裁马特·伯纳(Matt Berna)表示，他们并不认为碳护照是一种权贵。
“这是我们不想要的未来，”霍金斯告诉商业内幕网。“我们设计这个概念是为了挑衅，如果我们不采取果断行动应对气候危机，我们的自由可能会以不同的方式受到限制。”
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伯纳说，这只是一个可以提高人们对可持续旅行意识的想法。
伯纳和霍金斯说，要想发挥作用，这样的护照需要与新的立法和技术创新相结合。
专家们一致认为，将这一概念变为现实会带来挑战。
纽约大学乔纳森·m·蒂施酒店管理中心的兼职教授安娜·阿贝尔森在谈到追踪的工作方式时告诉商业内幕:“理论上这个想法很好，但就物流而言，我看不出它是如何实现的。”
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霍金斯补充说，要让足够多的人参与进来是很困难的，“要让它在国际上发挥作用，就需要很多不同利益相关者的合作。”
他说:“如果我们对个人的碳排放设定一定的限制，那将对我们所有人产生不同的影响。”
萨帕塔说，这一限制可能会造成疏远和无效。
她说:“我们应该鼓励人们做出改变，并通过提供更多可持续的选择和提高对环保旅行的认识，为这些变化的有机发生创造一个环境。”
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Abelson、Berna和Zapata提出了一些解决旅游业气候问题的策略，比如航空公司使用替代燃料，政府监管航空业的碳排放。
霍金斯说，报告中提到的环保交通方式将更有效地推动。
“在可持续航空领域有很多创新，”他告诉商业内幕网。
航空公司开始使用由垃圾和植物油等资源制成的可持续航空燃料。国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据显示，可持续航空燃料的二氧化碳排放量比普通航空燃料减少了80%。
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美国商业内幕网1月份报道称，美国没有足够的替代燃料来源，但联邦政府正在努力提高产量。
伯纳说，碳护照概念还有另一个问题——并非所有的旅行排放都来自交通运输。
他说:“我们要解决的下一个问题是，当我们到达目的地时，我们如何出行，我们如何花你的钱，以及你住在哪里。”
伯纳和萨帕塔分享了一些限制旅行碳排放的建议，比如吃当地的食物，住在使用可再生能源的可持续住宿中，选择更少、更长的旅行，而不是几次短途旅行。
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霍金斯补充说，参观人迹罕至的目的地可以帮助缓解过度旅游，同时将旅游的好处传播到其他地方。
他说:“例如，希腊和意大利的债券被大量超额认购。”“所以现在我们开始看到像阿尔巴尼亚这样的目的地进入对话。”
为了跟踪航班的碳排放，伯纳建议通过谷歌航班预订，该航班包含了自2021年以来的碳排放水平。谷歌航班网站表示，其碳排放量是基于欧洲环境署的估计。
另一个有用的工具是Native，它是一个在线排放计算器，你可以在其中输入你的旅行计划，并估算出你旅行的碳足迹。
