空客表示，备受期待的A321XLR仍有望在2024年投入商业服务。
XLR将比它的前身A321LR飞行距离远800英里，并搭载更多的人。
这架飞机已经被超过25家航空公司购买，预计将开辟新的窄体航线。
世界各地的航空公司都在空客最新的窄体飞机上押下了数百万美元的赌注，尽管在监管方面出现了一些问题，但这家飞机制造商正在按计划交付。
空中客车公司最近在其第二季度财报电话会议上表示，其即将推出的A321XLR(超远程)机型仍有望在2024年第二季度进入市场。
这架远航飞机是独一无二的，因为它可以不间断飞行5400英里，这要归功于飞机上增加了一个额外的油箱。
然而，这条路并非一帆风顺。据路透社报道，欧洲监管机构已经表达了对与额外油箱相关的火灾安全风险的担忧——空客已经解决了这一障碍。
虽然这可能不是最好的结果。消息人士告诉路透社，坦克的重新设计可能会削减数百英里的航程，可能会影响运营商的路线选择。
尽管如此，空客仍希望在2023年底获得认证，因为该公司急于填补市场空白。以下是单通道A321XLR的详细介绍:
在XLR之前，空客开发了A321neo和A321neoLR(远程)改型，后者因其在跨大西洋和跨大陆航线上的盈利能力而受到青睐。
从历史上看，航空公司大多使用宽体飞机飞越大西洋。
但是，窄体航程和效率方面的创新使得一些航空公司购买了A321LR和波音737 MAX 8等飞机，目的是更经济地连接需求较低的城市，尤其是美国和欧洲之间的城市。
例如，空中客车公司的一份情况说明书显示，休斯顿和冰岛的雷克雅未克是这架飞机可能飞往的潜在城市。
这些钱足够从纽约飞到罗马，从温哥华飞到日本札幌，或者从悉尼飞到吉隆坡。
这种效率有效地为航空公司提供了更大的网络灵活性。换句话说，允许他们从更多不同的城市飞来。
与A321neo相比，这是一个显著的进步，A321neo在不停车加油的情况下只能飞行约4030英里。
A321LR可以不间断飞行约4,600英里，由捷蓝航空公司(JetBlue Airways)运营，飞越大西洋。
据空中客车公司称，A321XLR在两舱配置中可以携带180到220个座位。相比之下，A321LR型号的容量为206。
美国航空公司已经公布了其未来xlr的内部图片，其中将包括升级的高级经济舱座位和新的“旗舰套房”——这也将在该航空公司未来的波音787上。
许多直飞航线以前是无法实现的，无论是因为距离还是因为成本。
这些空气动力学和客舱的改进是随着上一代窄体车的发展而引入的，也是LR和XLR的基础。
普惠公司生产PurePower PW1100G-JM发动机，而CFM公司生产LEAP-1A发动机。
CFM的创新LEAP-1B发动机专门为波音737 MAX提供动力，这是空客窄体飞机的竞争对手。
“以客户为中心”的“空域客舱”的特点包括更大的头顶行李架、定制的座位配置和环境照明，飞机制造商称这些有助于减少时差反应。
而且，它正在以该计划为基础，最近宣布了其空域机舱愿景2035+，该计划将看到新的数字技术，更轻量和可回收的材料，以及可重复使用的水系统。
其他收购的航空公司包括边境航空、捷蓝航空、冰岛航空、澳大利亚旗舰航空公司澳航、低成本航空公司靛蓝航空和南美航空公司LATAM。
例如，冰岛航空公司订购了13架XLR飞机，以取代其在美国和雷克雅未克之间经常使用的老旧波音757飞机。
与此同时，美联航首席运营官安德鲁·诺塞拉在2019年12月宣布XLR订单的新闻发布会上表示，该飞机将取代“目前在我们洲际网络中一些最重要城市之间运营的老旧、效率较低的飞机”。
由于XLR的座位更少，航空公司每次飞行的总收入可能会更低。但是因为这些座位更便宜，可以说，因为航空公司的效率，所以飞机仍然可以成为一个很好的赚钱机器
当然，航空公司也可能选择对XLR航线收取更高的费用——例如，从通常不太受关注的城市到城市的直飞航班。
可以理解的是，许多航空公司对他们的XLR商业计划保持沉默，尤其是在新冠疫情后的市场。
这些AA航班将直接从北卡罗来纳州的罗利出发，而不是通过夏洛特枢纽。
美国航空公司已经有从罗利飞往伦敦的航班，但使用的是波音777宽体飞机;由于罗利的人口较少，而且它不是一个枢纽城市，要让波音777满员对美国航空来说可能是一个挑战。
但随着窄体飞机的载客量减少，这样的城市配对可能会成为更普遍的选择。
据《航空周刊》报道，瑞辛格指出，美国航空公司也可以从芝加哥等美国航空枢纽飞往欧洲较小的城市。
印度历来缺乏到邻近大陆的长途航线，但XLR可以将人们从孟买运送到最远的阿姆斯特丹或新德里到首尔。
据该航空公司称，从布里斯班飞往东京的航班是可能的，但从悉尼、珀斯和墨尔本等主要城市飞往东京的航班仍然无法到达。
该公司最接近的窄体飞机是737 MAX 10，但由于持续的生产和监管延误，它尚未获得认证。
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