大卫·谢帕森著
华盛顿(路透社)-美国环境保护署(EPA)周三提议，到2032年全面削减新汽车和卡车的排放，此举可能意味着汽车制造商在十年内销售的每三辆新车中就有两辆是电动汽车。
该提案如果最终敲定，将是迄今为止美国最激进的汽车减排计划，要求在2026年的要求上，每年平均减少13%的污染，预计车队平均排放量减少56%。美国环保署还提议在2032年之前对中型和重型卡车实施更严格的排放标准。
美国环保署预计，2027-2032年的模式年规则将在2055年之前减少90多亿吨二氧化碳排放，相当于美国去年二氧化碳排放总量的两倍多。
汽车制造商和环保人士表示，政府正在迅速采取行动，以便在2024年初敲定新规定，使未来的国会或总统更难推翻这些规定。然后，唐纳德·特朗普总统撤销了巴拉克·奥巴马政府制定的严格排放限制，直到2025年，但拜登政府撤销了这一撤销。
该机构估计，到2055年，该提案带来的净收益从8500亿美元到1.6万亿美元不等。到2032年，该提案将使每个制造商每辆车的成本约为1200美元，但在8年的时间里，车主在燃料、维护和维修成本上平均节省9000美元以上。
代表通用汽车、大众汽车、丰田汽车等公司的汽车创新联盟首席执行官John Bozzella表示:“汽车之外的因素，如充电基础设施、供应链、电网弹性、低碳燃料和关键矿物质的可用性，将决定这些水平的EPA标准是否可以实现。”
该提议比乔·拜登总统2021年的目标更雄心勃勃，该目标得到了汽车制造商的支持，即到2030年，50%的新车是电动汽车或插电式混合动力汽车。
拜登政府并没有提议禁止汽油动力汽车，但希望就是否应该将排放规定延长至2035年以及其他替代方案发表意见。一些环保组织希望环保署制定更严格的规定，特别是对重型卡车。
美国汽车工人联合会(United Auto Workers)此前曾警告称，向电动汽车的转变可能导致就业岗位减少。该工会表示，将审查环保署的提议。
“电动汽车制造业没有充分的理由不能成为通往中产阶级的门户，就像汽车行业的工作对几代汽车工会工人来说一样。但这个行业的早期迹象令人担忧，”UAW表示。“强迫工人在好工作和绿色工作之间做出选择是错误的选择。”
美国环保署署长迈克尔·里根(Michael Regan)拒绝支持设定一个停止销售新型汽油动力汽车的日期。他强调，该提案是“基于性能的标准”，而不是电动汽车的强制要求。
他说:“可以说，我们并没有把任何特定技术赶出市场。”
根据美国环保署的提议，汽车制造商预计到2030年生产60%的电动汽车，到2032年生产67%的电动汽车以满足要求，而2022年美国销售的汽车中只有5.8%是电动汽车。美国国家公路交通安全管理局计划在未来几周内提出平行经济标准。
今年8月，加州要求到2035年在该州销售的所有新车都是电动或插电式混合动力汽车，但仍必须寻求美国环保署的豁免才能继续进行。里根不愿透露环保署将如何应对加州的要求。他说:“如果它真的来了，我们会密切关注的。”
共和党参议员雪莱·摩尔·卡皮托说，这项提议是“被误导的”，并说“拜登政府明确表示，它希望为美国人决定我们可以购买、租赁和驾驶什么样的汽车和卡车。”
安全气候运输运动(Safe Climate Transport Campaign)负责人丹·贝克尔(Dan Becker)表示，环保署的提案应该更严格。
贝克尔说:“汽车制造商的说辞是两面俱到的，他们一方面承诺生产电动汽车，另一方面却提供基本相同的老式油老虎，并游说制定软弱无力、漏洞百出的规则。”
根据这项提议，美国环保署估计，到2032年，公共汽车和垃圾车等50%的新型职业车辆，以及35%的新型短途货运拖拉机和25%的新型长途货运拖拉机都可能是电动汽车。预计到2026年，中型车辆的排放将减少44%。
(大卫·谢帕森报道;编辑:Kenneth Maxwell, Kirsten Donovan和Nick Zieminski)
