周日，火车票价出现了十多年来的最大涨幅，尽管火车的可靠性创了记录。
英格兰和威尔士的票价平均上涨了5.9%，许多年度季票的价格增加了数百英镑。
铁路部长休·梅里曼表示，这一涨幅“远低于通货膨胀率，而且被推迟了”，但工党称其“野蛮”，公共交通组织称乘客没有得到物有所值的回报。
铁路和公路办公室(ORR)的数据分析发现，今年的票价涨幅是自2012年英国全国上涨6.1%以来最大的一次。
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从沃金到伦敦的季票:从3664英镑涨至3880英镑，涨幅216英镑。
从伯明翰到卡迪夫的非高峰往返:从67.30英镑上涨3.97英镑至71.27英镑。
从利物浦到利兹的任何时段单日单曲:上涨2.35英镑，从39.90英镑涨至42.25英镑。
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路线-前价格-上涨5.9%后-上涨
去伦敦工作——3664英镑——3880英镑——216英镑
格洛斯特到伯明翰:4636英镑- 4910英镑- 274英镑
布莱顿到伦敦:5304英镑- 5617英镑- 313英镑
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怀特黑文到卡莱尔:2156英镑- 2283英镑- 127英镑
从尼斯到卡迪夫:1920英镑- 2033英镑- 113英镑
班戈到兰迪德诺——1276英镑——1351英镑——75英镑
从韦林花园城市到伦敦:1747.20英镑- 1850.28英镑- 103.08英镑
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利物浦到曼彻斯特:1789.20英镑- 1894.76英镑- 105.56英镑
剑桥到伦敦:3,973.20英镑- 4,207.62英镑- 234.42英镑
伊普斯维奇到彼得伯勒:4,258.80英镑- 4,510.07英镑- 251.27英镑
梅里曼说:“我知道这是艰难的一年，人们感到手头拮据，这就是为什么我们通过有史以来最大规模的政府干预，将涨幅控制在远低于通货膨胀的水平，并推迟了它的生效。”
代表火车运营商的铁路运输集团(Rail Delivery Group)的一位发言人表示:“政府将票价控制在当前通胀率以下的决定是可以理解的。
“重要的是，票价设定在一个对行业和客户都合适的水平上。”
传统上，每年的票价上涨是在每年的第一个工作日实施的，但自2021年以来，它们已被推迟了几个月。
影子交通大臣路易斯·黑格说:“这种野蛮的票价上涨对数百万依赖保守党破旧铁路系统的人来说是一个恶心的笑话。”
“那些已经面临税收和账单飙升的人们，现在又要承受每天通勤成本上涨的沉重打击。”
监管机构Transport Focus的最新研究显示，不到一半的乘客认为他们的票价物有所值。
首席执行官安东尼·史密斯说:“经过几个月不可靠的服务和罢工的中断，很明显，太多的乘客没有得到物有所值的服务。”
“将票价限制在低于通货膨胀率的水平，并推迟到明年3月，在一定程度上有助于缓解痛苦，但我们绝不能忘记对票价和票务进行更根本改革的必要性。”
游说团体“改善交通运动”(Campaign for Better Transport)的对外事务主管、前自由民主党交通部长诺曼·贝克(Norman Baker)说:“推进10年来最大幅度的票价上涨，既不会鼓励更多的人乘坐火车，也不会帮助那些难以支付不断上涨的交通费用的人。”
“考虑到燃油税和航空旅客税的削减，这一上涨尤其令人沮丧。”
英格兰、苏格兰和威尔士的铁路票价上限分别由威斯敏斯特、苏格兰和威尔士政府设定。
其中包括通勤季票、部分非高峰长途返程票以及主要城市周边的弹性票。
此前，受管制的票价上涨与衡量前一年7月通货膨胀的零售价格指数(零售价指数)有关，2022年的通胀率为12.3%。
但是威斯敏斯特和威尔士政府将今年的增长与7月份的平均收入增长(5.9%)保持一致。
威尔士政府上周在一份声明中表示，“鉴于英国政府令人失望的预算解决方案，我们无法承受更低的增幅”。
火车运营商设定不受管制的票价，尽管由于病毒危机而引入的合同，他们的决定受到政府的严重影响。
预计从周日开始，英格兰和威尔士的票价也将上涨5.9%。
苏格兰政府已将苏格兰铁路的票价冻结至3月底，但尚未宣布之后会发生什么。
从周一开始，北爱尔兰国有巴士和火车运营商Translink将把票价平均上调7%。
这是四年来的首次上涨，此前北爱尔兰大臣克里斯·希顿-哈里斯(Chris Heaton-Harris)在11月表示，需要采取措施改善Translink的可持续性。
