洛杉矶:在美国科技之都旧金山推出机器人出租车，本应是最平稳的一次出行。但道路上也有坎坷，今天无人驾驶汽车在加州面临越来越多的批评，即使公司计划扩张。
今年8月，加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)投票允许通用汽车(General Motors)旗下的Cruise和谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo首次在旧金山运营24小时无人驾驶出租车。
就在两个月后，该州机动车辆管理局(DMV)命令克鲁斯将其所有的汽车撤出道路，因为它的一辆汽车在旧金山撞了一位行人。
车管所发现自动驾驶汽车对公众构成风险，克鲁斯回应称将停止在全国范围内的运营。该公司还扩大了对其机器人出租车的安全审查，高层官员已经辞职。
克鲁斯的事故并不是美国第一起涉及无人驾驶汽车的事故，但它加剧了一场旷日持久的争论，即这项技术应该多快在加州推广。
"我们需要密切关注这个行业，"加州议会民主党多数党领袖Cecilia Aguiar-Curry在电话采访中对汤森路透基金会表示。“我们希望他们成功，但必须是安全的，我们不想失去工作。”
在加州，调和这些相互竞争的优先事项的动力尤其强烈，加州已经成为这种尖端技术的孵化器。
据加州车管所称，超过40家公司获得了在旧金山市测试自动驾驶汽车的许可。
Waymo最近将其自动驾驶出租车服务扩展到了洛杉矶，在洛杉矶西区的一些社区，Waymo的自动驾驶suv已经成为无处不在的景象。
但安全倡导者和劳工组织越来越多地敲响了警钟。
在旧金山，争取无车空间的组织“安全街头叛军”(Safe Street Rebel)的活动人士试图在自动驾驶出租车的引擎盖上放置锥体，以干扰它们的传感器，从而扰乱自动驾驶出租车。
他们说，他们担心这些车辆对行人的影响以及对整个城市环境的影响。
在洛杉矶，卡车司机工会(Teamsters union)举行了几次集会，抗议自动驾驶技术的扩张，以及它可能对那些以驾驶为生的人造成的影响。
“这些大公司都在仓促行事——这是典型的科技初创公司，优先考虑增长和市场份额;谁在乎一切是否都坏了?卡车司机工会西区国际副总裁彼得·芬恩(Peter Finn)在接受电话采访时说。
“但这里存在安全问题、拥堵问题，当然还有劳工问题。”
自动驾驶汽车行业表示，这项技术正在谨慎推出。
“这项技术的发展已经有十多年了。这需要巨大的投资和人力资本，”代表该行业主要参与者的自动驾驶汽车行业协会(Autonomous Vehicle Industry Association)首席执行官杰夫·法拉(Jeff Farrah)说。
“人们肯定会有疑问，我们有义务建立信任;安全是我们一切工作的核心。”
Cruise和Waymo等公司表示，在密集的城市环境中进行实际测试对于完善一项技术至关重要，他们表示，这项技术可以减少交通事故和伤害，并在物流领域创造更多高薪工作。
Waymo发言人桑迪·卡普(Sandy Karp)表示:“在我们负责任地部署将日益改善道路安全的技术时，我们驾驶所在社区的信任和安全对我们很重要。”她补充说，公司将继续与社区接触，发布对安全性能的见解，并寻求乘客的反馈，以改善体验。
自动驾驶汽车正在亚利桑那州、德克萨斯州和佛罗里达州等地进行测试。作为标志性的科技中心，旧金山是人口密度最高的城市，无人驾驶汽车已经在这里大规模推出。
但阻力正在加剧。去年11月，二十多个工会敦促汽车安全监管机构对包括Waymo和亚马逊的Zoox在内的无人驾驶汽车展开全行业的调查。工会引用了最近对克鲁斯的调查和加州暂停克鲁斯测试的决定。
技术的突破
南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯表示，十多年来，科技公司一直在预测自动驾驶汽车即将到来，目前已经达到了重大的技术里程碑。
Waymo在2019年底取消了人类“安全驾驶员”，他们坐在车上监督，卡普表示，该公司已经驾驶了超过500万英里的乘客。
但安全问题继续困扰着该行业，尽管该行业在某些领域取得了技术进步。一些公司发现，技术开发比预期的更加困难和昂贵，导致裁员，甚至一些公司陷入困境。
2018年，优步关闭了其在亚利桑那州的自动驾驶汽车业务，此前优步的一辆汽车撞死了一名行人，尽管车上有一名安全驾驶员。这是第一起有记录的与自动驾驶汽车有关的死亡事件。
根据科技网站Ars Technica今年9月的统计，Waymo和Cruise提交的碰撞报告显示，在大约600万英里的行驶中，两家公司共记录了102起碰撞，即大约每6万英里发生一次碰撞。这些事故大多是低速发生的，而且是其他司机的过错。
还有其他相关的担忧。在旧金山，警方和消防部门记录了数十起自动驾驶汽车阻碍紧急行动的事件。
Smith理解这些担忧，并表示“负责地部署聚合的公司将提供比人类更安全的服务”。
然而，他承认，与其他技术创新相比，这方面的风险更高。
他说:“当谈到ChatGPT或其他类型的人工智能时，你可能会得到一个奇怪的答案。”“如果自动驾驶汽车出了这样的问题，你现在已经死了。”
一卡车的工作
自动驾驶革命对人类司机和劳动力市场究竟意味着什么，目前仍不确定。
一些行业专家预测，数百万个工作岗位可能面临被取代的风险——2017年的一项研究称，随着自动驾驶汽车的快速过渡，可能会有400多万个工作岗位流失。
但自动驾驶汽车也可能将更多投资引向物流行业，创造薪酬更高的技术和工程岗位。
2021年，一份由美国运输部委托撰写的研究报告发现，自动化将导致美国各地的少量失业，但会被其他领域的就业增长所抵消。
卡车司机工会(Teamsters union)代表着物流领域60多万名专业司机，在倡导对这一新兴行业(尤其是货运行业)制定新法规方面发挥了主导作用。
今年1月，加州议员阿奎尔-库里(Aguiar-Curry)提出了一项由卡车司机工会支持的法律，要求任何超过1万磅的自动驾驶货运卡车都必须有人类司机在场。
加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)在9月份否决了该法案，称它可能阻碍创新的步伐。
卡车司机工会代表芬恩表示，工会正在努力在其他州提出类似的立法，并推动城市减缓自动驾驶技术的传播。
他说，这些安全丑闻表明，自动驾驶技术还没有为大规模货运做好准备，因为这些卡车需要熟练的司机，能够处理意外情况。
他说:“你无法教会这些机器人10%的意外危险情况。”
阿吉亚尔-库里表示，她最关注的是确保自动驾驶技术得到谨慎推广。
“我们最不希望看到的就是无人驾驶卡车撞到人，”她说。“这个行业还没有为黄金时期做好准备。——汤森路透基金会
