此前，芬兰能源巨头Neste扩大了其大士南炼油厂的产能，这是一个16亿欧元(23亿新元)项目的一部分，该项目于2019年开始，但由于Covid-19而推迟了一年。
这家炼油厂现在每年可以生产多达100万吨的可持续航空燃料(SAF)，是内斯特以前产能的10倍。
扩建后的工厂于4月中旬开始生产，该工厂还生产可再生柴油以及聚合物和化学品的可再生原材料。预计这一数字将在2023年全年上升。
与此同时，随着航空业对绿色燃料的需求不断增长，雀巢将通过对鹿特丹炼油厂的改造，在2024年初之前增加50万吨的SAF年产能。
该公司还计划进一步扩建鹿特丹工厂，到2026年底，该工厂的年产能将达到120万吨。
雀巢可再生航空代理执行副总裁萨米·乔海宁(Sami Jauhiainen)周三在一份声明中表示，该公司已经建立了一条通往樟宜机场的综合SAF供应链。
其中一项协议是收购樟宜机场燃料消火栓装置有限公司的少数股权，该公司为樟宜机场提供燃料储存和基础设施。
至此，樟宜机场将加入包括旧金山国际机场、洛杉矶国际机场和阿姆斯特丹史基浦机场在内的全球网络，奈斯特可以在这些机场直接为飞机提供SAF。
该公司表示，它还向各种燃料销售公司供应SAF，以扩大其可用性。
在扩建炼油厂的开幕式上，贸易和工业部长甘金勇表示，SAF将成为低碳旅行的“推动者”。
他指出，扩大SAF生产是共和国可持续航空枢纽蓝图的一个关键方面，该蓝图将于2023年晚些时候公布。
Gan还指出，新加坡的能源和化工行业是该国碳排放的重要贡献者，该行业必须脱碳，以实现国家到2050年实现净零排放的目标。
SAF满足传统化石燃料的所有质量和性能要求，被吹捧为近期最有希望大幅减少飞机碳排放的解决方案。
虽然环保燃料的成本目前是普通航空燃料的3至5倍，但国际航空运输协会(International Air Transport Association)估计，在航空业2050年实现净零排放所需的减排中，环保燃料可以贡献约65%。
自2022年7月以来，新加坡航空公司和酷航从樟宜机场起飞的航班一直在使用奈斯特生产的普通航空燃料和SAF的混合物，这是为期一年的试验的一部分。
其他使用类似混合方式运营航班的航空公司包括美国航空(American airlines)、瑞安航空(Ryanair)、马来西亚航空(Malaysia airlines)和阿提哈德航空(Etihad)。
总体而言，Neste的大士南炼油厂的扩建使该公司在新加坡的可再生燃料和材料的总产能增加到每年260万吨，是该公司之前在新加坡的两倍。
炼油厂目前占用的土地面积也从19公顷增加到45公顷。
该公司表示，员工人数已从扩张前的约120人增加到现在的近300人。
扩建后的工厂增加了新的功能，包括一个具有更高容量的预处理设施，能够处理更广泛的更具挑战性的原材料，用于SAF和可再生柴油。
一个污水处理厂已经建成，避免了以前需要将处理和处置工作外包给持牌公司的情况。
一个新的氢气生产装置允许Neste使用其生产过程中排放的气体来制造燃料精炼所需的氢气。
雀巢表示，它一直在寻找低质量的废料，用于生产可再生燃料。其中一个例子是棕榈油厂产生的废水中的油。
该公司还在开发新的解决方案，如藻类，以增加和多样化可用于制造可再生燃料的原材料来源。
Kok宇
《海峡时报》
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