Transmission Gully的承包商因工程未完成将Waka Kotahi新西兰运输局告上法庭，但同时保证这条价值12.5亿美元的公路对驾驶者来说仍然是安全的。
去年3月，这条驶出惠灵顿的高速公路大张旗鼓地开通了，但从技术上讲，它还没有完工。
由于2019冠状病毒病(Covid-19)、恶劣天气事件和Kaikōura地震，预算出现了多年的井爆和延误，人们希望先开通这条道路，然后再解决其他问题。
但19个月过去了，关于按照商定标准完成高速公路的争执已经从私下谈判进入了法庭。
Waka Kotahi运输服务公司总经理Brett Gliddon表示，Transmission Gully继续提供良好安全的路线，以及重要的区域恢复能力。
格利登说:“通往高速公路的公共通道不会受到影响，目前计划中的工程预计将继续进行。”
Transmission Gully是通过公私合作伙伴关系(PPP)，即惠灵顿门户合作伙伴关系(WGP)建造的，CPB承包商和HEB建筑分包进行设计和施工。
一家名为Ventia的公司也被转包，在高速公路完工后的25年内运营和维护高速公路。
格利登说，Waka Kotahi正与Ventia和WGP密切合作，确保高速公路的维护和道路使用者的安全。
杰出的工程包括连接Mackays Crossing和Paekākāriki的新59号国道，在Pāuatahanui交汇处重铺路面，沿着部分路线的休闲轨道，以及维护通道。
一些质量保证测试、工程完工测试、同意任务和与当地土地所有者的财产协议义务的完成情况也尚未完成。
去年，要求开通这条道路的公众压力巨大，Waka Kotahi同意将一些质量保证测试推迟到开通之后，并暂时降低对其他方面的要求。
如果没有这个决定，这条路要再过几个月才能开通。
交通运输局在做出这一决定时所说的话今天仍然适用。
“Waka Kotahi不准备在道路的长期安全上妥协，但我们正在努力平衡这一点和道路的可靠性，保护公众免受未来因目前未修复的缺陷而承担的任何经济责任，同时尽我们所能确保人们能够尽快使用这一重要的交通连接。”
与此同时，目前还不清楚输电沟的最终成本是多少，因为它已经从8.5亿美元飙升至12.5亿美元。
此外，各方仍在就2021年达美航空封锁的财务影响争论不休，现在还要支付更多的法律费用。
这一最新的法庭诉讼对这条100多年前首次被提及的道路来说是一个不受欢迎的减速带，这条道路于2022年3月向公众开放，现在离完工更遥远了。
乔治娜·坎贝尔，惠灵顿记者，对地方政府、交通和地震问题特别感兴趣。她在担任广播记者后于2019年加入该组织。
