日立(Hitachi)东北铁路工厂表示，在英国铁路行业艰难的市场环境下，该工厂的价值大幅缩水，该工厂已陷入重大亏损。
这家日本公司已经将其Newton Aycliffe工厂的价值减记了6480万英镑，但强调这并不意味着工厂的未来受到威胁。但该工厂价值的降低，表明人们对英国铁路行业未来的担忧。由于缺乏未来订单，阿尔斯通位于德比的工厂面临关闭的风险。日立和阿尔斯通在2021年赢得了为HS2线建造新列车的合同。
上周，一位东北议员表示，英国火车制造业的未来面临风险，并呼吁政府加快新火车的订单。
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在截至3月31日的财年中，日立铁路的营收从5.279亿英镑增至7.170亿英镑。但税前利润从一年前的2.743亿英镑降至1.049亿英镑，由于工厂重估和其他因素，之前1.881亿英镑的营业利润变成了4120万英镑的营业亏损。
账目显示:“在截至2023年3月31日的一年中，直接和间接因素的结合继续影响着英国的企业和制造商，包括供应链压力、生产缺口和不断上升的全球通胀。”这些因素都极大地改变了商业环境，导致公司不得不委托Newton Aycliffe制造工厂进行减值审查。
“减值审查导致对Newton Aycliffe工厂的账面价值进行了重新评估，并因此减记了6480万英镑。此次减值不应被解释为Newton Aycliffe进入了停产期，而应被视为当前行业面临挑战的一个例证，不会对其交付当前或未来订单的能力产生任何运营影响。”
日立表示，该公司正在努力完成目前的铁路车辆订单，并一直在与政府和铁路行业的其他部门就未来的订单进行合作，特别是通过投资数字和绿色运输。该公司表示，其运营、服务和维护部门已从GWR铁路特许经营公司赢得了一份价值3亿英镑的延期合同，将维护列车至2028年。
上周，达勒姆郡议员格雷厄姆·莫里斯警告说，如果部长们不加快翻新现有车辆的竞标进程，英国将不再生产火车，数千个工作岗位可能会流失。
莫里斯是英国下议院交通特别委员会(Commons Transport Select Committee)成员。此前，阿尔斯通负责英国和爱尔兰业务的董事总经理尼克?克罗斯菲尔德(Nick Crossfield)表示，如果该公司认为国内制造“太困难”，那么决定向英国进口列车将“非常容易”。他解释说，德比可以从一个拥有3000名员工、支持1.5万名供应链人员的工厂，转变为一个只雇佣300人负责从国外进口结构的最终组装的工厂。
这位伊辛顿议员表示:“如果没有立即允许企业竞标新合同的计划，毫无疑问:英国将失去数千个技术工作岗位。”这种紧迫性源于阿尔斯通德比工厂的关键作用。阿尔斯通工厂是英国唯一的端到端设计、建造和测试列车制造设施，使其成为英国铁路制造业不可或缺的一部分。”
他补充说:“如果本届政府不加快招标进程，它们将不会继续在英国生产。它们将开始在北美、南美或东南亚生产。”
交通部长梅里曼告诉国会议员:“我们意识到阿尔斯通正面临艰难的贸易条件，他们正在就可能出现的失业问题与工会和员工进行磋商。”虽然这对阿尔斯通来说必须是一个商业决定，但政府一直在与该公司合作，探索使其能够继续在德比工厂生产的选择。”
日立铁路的一位发言人表示:“日立铁路很自豪能在支持英国铁路及其更广泛的供应链方面发挥重要作用。我们正忙于为乘客提供下一代城际列车，同时投资于电池技术和数字运输解决方案。我们将继续与行业利益相关者和英国政府合作，寻找新的铁路车辆订单机会，以便我们能够继续支持并进一步加强我们在英国的投资。”
