像任何优秀的超级跑车制造商一样，法拉利一直在寻找提高汽车性能的方法。无论是时髦的新冲击从Multimatic或先进的混合动力系统耦合到更强大的涡轮增压发动机，意大利汽车制造商有一大堆的技巧。然而，最近的一项专利申请却出乎意料。马拉内罗品牌正在研究燃气推进器。
对于特斯拉的粉丝来说，这听起来可能很熟悉。埃隆·马斯克(Elon Musk)曾谈到在新款特斯拉跑车(Tesla Roadster)上采用类似的系统，法拉利的概念大致相同。不过，我没能找到特斯拉系统的专利——至少没有如此明确地描述类似的东西。法拉利的专利也于2019年底提交，尽管几天前才公布。
正如Jason Fenske在《工程解释》中所说的那样……喔…前面解释过，用气体推进器来提高汽车的性能实际上是可行的。一个好的方法是使用压缩空气，但压力很大。法拉利的专利指出，700到900巴之间，或10,000 PSI到13,000 PSI之间是必要的。制造这样一个压力容器来容纳这种巨大的力量是惊人的可能;燃料电池汽车中的储氢罐已经做到了这一点。然而，这并不是法拉利建议的唯一方法。
让这句话标记这个专利申请中理智的结束。
法拉利的系统不像你以前用过的压缩空气枪那样工作。每个推进器的位置，将有一个“多个”，包含多个喷嘴。法拉利的文件描述了每个推进器位置的五个喷嘴，每个喷嘴都有一个逐渐变大的孔。这个想法是，当油箱充满并且压力很高时，可以使用一个小孔来获得所需的力，法拉利估计大约是5000牛顿。当油箱变空，压力变低时，系统切换到一个更大直径的喷嘴来提供相同的力，尽管脉冲更短。这样，一个持续的推动可以实现更长的一段时间。值得一提的是，所有这些气流都是超音速的，而且声音很大。
法拉利估计，整个系统的重量只会增加“40-45公斤”，远比埃隆·马斯克在Twitter上描述的要复杂得多。毕竟这是一项专利申请。推进器不只是用来增加下压力，使汽车加速和减速更快。需要说明的是，它们不仅这样做，而且还通过在汽车地板和路面之间流动大量空气来产生空气动力学下压力，这不仅加速了汽车，而且还通过地面效应——文丘里效应——产生下压力。它的工作原理有点像风扇车，但没有风扇。
特斯拉提出的系统被马斯克描述为用电动压缩机移动空气。法拉利的系统不会这样做。在一种描述中，它使用一个压缩机，机械地与前轴或后轴配合热交换器工作，以保持空气密度尽可能高。该系统允许压缩机有效地用作动能回收系统。刹车产生的能量将被用来压缩空气，这些空气可以再次用来加速汽车，提高转弯速度等等。古怪的。另外，也可以使用外部填充系统，尽管这会限制系统的有效性。
法拉利的专利申请在描述了这一切之后不久就结束了，但在此之前，它提到了特斯拉不太可能追求的东西。我还是让专利来说明问题吧。“根据另一种可能的实施方案，气体推进器不通过压缩空气运行……但脉冲射流是由液体燃料提供的(通常是与内燃机相同的液体燃料)。”换句话说:没有压缩空气，没有问题。法拉利将使用汽油脉冲喷射器来产生必要的力量。是的，那些脉冲射流。
我仔细检查了一下，以确保这项专利是真的。它是。上帝啊，让法拉利来吧。
给作者发邮件至peter@thedrive.com
