密歇根州大急流城。每个人都看到了一座立交桥，对吧?当国歌歌手唱完“勇者之家”的歌词时，战斗机以某种方式计时飞过体育场。
但是你听说过军事飞行吗?
这不是一个专业术语。《韦氏词典》不承认它是一个真实的单词，美国军方也愿意假装它从未发生过，但至少有一次军事飞行记录:西密歇根州的一名飞行员驾驶他的空军B-47同温层喷气轰炸机在麦基诺大桥下飞行。
记录上没有很多细节可以证实，但事情确实发生了。来自马斯基根的约翰·拉波见证了这个故事。虽然美国空军可能对此没有什么可说的，但在这次有争议的飞行结束65年后，已故拉珀的故事仍然存在。
1959年4月24日，当时39岁的拉珀上尉是一名服役12年的空军老兵，他早早起床参加夜间模拟轰炸。当机组人员在麦基诺海峡附近飞行，返回俄亥俄州的洛克伯恩空军基地时，拉波决定实现他的一个飞行员梦想。
1976年，拉波向《底特律自由报》(Detroit Free Press)承认，他一直想在桥下飞行。
“当我飞往远东执行任务时，我是一名副驾驶，我想在晚上从金门机场下面飞行。但我无法说服飞行员这么做，”他坦白道。
这一次，他坐在领班的座位上，决定放纵一下自己。他对两名船员说:“我要把它带下去。”
拉波说，除了他的领航员警告他不要这么做外，每个人都对这个想法感到兴奋。
说句公道话，航海家说得有道理。有很多理由不这么做。
首先，你不必要地将生命置于危险之中——飞机上和桥上的人。第二，如果你破坏了政府财产，不管是一百万美元的炸弹还是麦基诺大桥，你就有麻烦了。第三，这是非法的。
需要另一个借口吗?这是一项挑战死亡的壮举。更别提让巨大的金属块以极高的高度和速度翱翔的科学了。麦基诺大桥，连接密歇根下游和上半岛，悬挂在海峡上方约150英尺处。一架B-47高近28英尺，翼展116英尺，将以惊人的速度飞来。几乎没有犯错的余地。
尽管如此，拉波还是坚持了下来。
他记得当时桥上只有两辆车——一辆小汽车和一辆卡车，都向北驶向圣伊格纳茨。这是一个晴朗、阳光明媚的日子，他却在海峡上吹起“白浪”的“凛冽的微风”中飞行。拉波开始了他的潜水，在大约75英尺的地方稳定下来，并在强大的Mac下完成了他的传奇传球。剩下的就是历史了。
没有摄像机捕捉到这个特技。它甚至没有登上当地报纸。尽管如此，这个消息还是在军队中传开了。最终，高层听到了风声。
还记得那个导航仪吗?拉波认为是他告发了他，他告诉《自由报》，“我当时不知道他父亲是将军，我们回来后他会出卖我。”
拉坡被禁足的原因不止一个。这位土生土长的马斯基根人面临军事法庭听证会，他在听证会上承认了自己的滑稽行为。为了挽回颜面，几名证人出庭作证，不仅证明了拉珀的技巧和虚张声势，而且证明了他的正直，他对指控供认不讳的事实凸显了这一点。
一名上校称拉波是“男人中的男人”，“他可以在任何时间、任何地点和我一起服役。”另一位军方领导人说，他从未见过比他更好的飞行员。还有人说，这种特技在业余爱好者手中很危险，但对于像拉波这样的专业人士来说，“并不比晚上脱靴子更难或更危险。”
战略空军司令部取消了拉珀的飞行任务，并对他处以300美元的罚款，每月递增50美元。他的工资也从每月860美元降至660美元。
同年12月，SAC确认了其裁决。拉珀再也不会为空军飞行了。
虽然他被禁足，但他的军事生涯并没有结束。MLive网站2017年的一篇报道称，拉波在1972年以中校身份退役之前，又在空军服役了18年。
他后半生是在阿拉斯加度过的。他没有B-47轰炸机，但拉珀有一些较小的飞机，他用来再次在天空巡航。
2003年拉波去世前，作家肯尼·谢泼德再次向他施压。为什么要冒这个险?为什么要拿你的事业和生活去冒险呢?
“男人为什么要爬山?”或者是什么促使他们进入太空?”Lappo说。“这只是一种冒险意识，有些男人有，有些人没有。”
