美国联合航空公司已将波音737 Max 10从其机队计划中移除，并正在寻找“替代方案”，因为最近阿拉斯加航空公司737 Max 9飞机在飞行中门塞脱落的影响可能会蔓延到其他型号。
在1月23日的财报电话会议上，美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)表示，虽然该公司“没有取消”Max 10的订单，但已将该机型从“内部计划”中剔除。
美联航是全球最大的Max 9运营商
柯比表示:“我们将研究这对波音意味着什么。”他说:“波音公司至少有许多飞机无法按照合同交付。
“我就到此为止吧。”
美联航已经订购了230多架Max - 10飞机，另外还有200架可选机型。去年11月，美国联邦航空管理局批准波音公司开始Max 10的认证飞行测试计划，该飞机制造商的目标是在今年晚些时候获得认证。
但美联航首席财务官迈克尔·莱斯基宁(Michael Leskinen)将因门塞事件而停飞Max 9描述为“压垮骆驼的最后一根稻草，让我们相信Max 10将按照我们所希望的时间表交付”。该公司目前正在假设认证将被推迟。
莱斯基宁说:“我们正在制定替代计划，看看Max 10上市后我们能把增长提高多少。”
他补充说，由于Max问题，美联航预计其运力增长“在未来几年将放缓”，而不是之前的假设。
除了预期的Max 10延迟，莱斯基宁指出，美联航预计不会收到原定于2024年交付的所有31架Max 9，因为该机型的停飞仍在继续。
此外，他表示，美联航认为，Max 9舱门堵塞事件导致的波音交付量减少将延续到2025年。
美联航指出，供应链问题也在继续影响美联航乃至整个航空业的运力。
美联航是全球最大的Max 9飞机运营商，在本月早些时候停飞时，其机队中有79架该机型。
该航空公司目前的假设是，这些飞机将一直停飞到1月底，因此它将在第一季度出现亏损。不过，该公司对全年的前景仍持乐观态度。
美联航最近开始运营其首架空客A321neo双发客机，该机型的订单超过120架，被认为是Max 10的直接竞争对手。
