罗尔斯·罗伊斯公司希望在今年夏末完成新型“珍珠10X”公务机发动机的飞行测试，因为该项目正在加快步伐。
该动力装置是为达索猎鹰10X开发的，3月29日，在L3Harris公司对大型飞机进行改装后，飞机从德克萨斯州的韦科运到罗尔斯·罗伊斯位于亚利桑那州图森的工厂，开始了动力装置的飞行测试。
Pearl 10X与rb211和Trent 1000一起安装在747-200测试台上
从那以后，劳斯莱斯公司继续进行试飞，并且由于5月29日的一次飞行持续了3小时51分钟，已经达到了两位数。
早期的测试看到珍珠10X证实了它的高空性能，747飞行高度高达45,000英尺。劳斯莱斯达索执行副总裁菲利普?泽勒(Philipp Zeller)表示:“它带来了非常好的结果，这对我们来说非常鼓舞人心。”
罗尔斯·罗伊斯公务机部门主管德克·盖辛格博士补充说:“我们对发动机的性能和飞行高度非常满意——它完全符合我们在(测试)台上进行的所有测试的预期，显然也符合我们对该平台和Advance2技术的经验。”
解决高空测试是由747不同寻常的配置实现的，它具有三种不同的发动机类型-三台标准rb211，珍珠10X和Trent 1000 TEN，之前安装作为宽体动力装置自己开发的一部分。
正是后者的发动机和它大约80000磅(355kN)的推力——比RB211多30000磅——使高水平飞行成为可能。
“它给了我们力量，”泽勒说。“这使我们能够将飞机的性能提高一点，而不是747-200，否则我们就可以测试10X。”
该活动的下一阶段将侧重于发动机灯测试，特别是针对评估新压缩机技术的性能。
随后，达索公司的代表将有机会乘坐747飞机，泽勒说:“我们将让我们的客户有机会亲眼目睹发动机在飞行中的表现。”
Zeller说，两架珍珠10x将用于飞行测试，最初的样品将安装在747右舷机翼内站的一个特别设计的塔架上，并将在“未来几个月内”返回罗尔斯·罗伊斯在德国的工厂。它的姊妹发动机随后将被安装并用于解决不同的测试点，如防冰性能。
罗尔斯·罗伊斯公司希望在夏末完成飞行测试活动，以便在明年猎鹰10X的首飞计划中向达索公司交付动力装置对。
珍珠10X随后将为达索猎鹰10X提供动力
泽勒说，该公司对发动机需要执行的飞行次数没有明确的目标，只是“尽可能少，但尽可能多”。他说，总的来说，飞行测试计划将持续“几个月”。
然而，他不愿透露认证的时间表，只是说它将“远远早于飞机认证”。达索公司设定了在2027年实现猎鹰10X服役的目标。
然而，他补充说:“这个过程已经开始，我们已经在地面上进行了相当多的认证测试。”
总共，Pearl 10X已经累积了2500小时(自首次试飞以来增加了200小时)，进行了7700次地面和飞行测试，包括之前的Advance2验证机。
在两台发动机都交付给飞机制造商之前，第一台发动机需要进行修改，将其从左侧安装改为右侧安装，这一过程需要改变发动机的组装和安装系统，以及机舱。
泽勒说，飞行测试项目“对我们双方来说都是一个真正的信心建立者”，他补充说:“它帮助我们真正了解它的作用，也让达索发动机在猎鹰10X上飞行之前，展示了它们的可靠性。”
“达索公司在飞机上有足够的新颖性，他们希望确保发动机从第一天起就表现完美。”
盖辛格补充道:“如果你看着顾客的眼睛，他们会露出灿烂的笑容，这是一个非常值得的时刻。
“我们真的很高兴。就我们想要从测试中得到的东西而言，它非常好。你们总能找到东西，但我们还没有发现任何实质性的东西;一切都与预测相符，这对我们证实我们的模型来说真的很好。”
罗尔斯·罗伊斯和达索都没有透露珍珠10X的确切推力等级，只是说它将比珍珠700为湾流G700提供的18200磅更强大。
