瑞士国际航空公司(Swiss International Airlines)公布了2023年创纪录的利润，对航空旅行的健康需求和严格的成本削减使该航空公司“彻底控制了冠状病毒危机及其带来的重大挑战”。
这家总部位于巴塞尔的航空公司是汉莎航空集团(Lufthansa Group)的一部分，该公司3月7日报告称，该公司全年利润增长至7.185亿瑞士法郎(8.17亿美元)，比2022年增长58%。该航空公司补充称，这一结果“将使瑞士航空能够更广泛地投资于自身的持续生存能力”。
该航空公司今年的利润率为13.5%，高于去年的10.4%，是汉莎航空集团(Lufthansa Group)同行中最高的。该集团中排名第二的航空公司是欧洲之翼，息税前利润率为7.9%，其次是奥地利航空，为5.4%。
瑞士的全年收入增长至53亿瑞士法郎，比去年增长21%，但与2019年大流行前持平。
该公司首席执行官迪特尔?弗朗克斯(Dieter Vranckx)表示:“这些结果对我们以及我们未来的投资来说都极其重要。”“我们经历了一些困难时期，但我们做出了正确的决定，带领公司度过了危机，2023年是我们朝着正确方向前进的最好证明。”
瑞士报告称，2023年全年营业利润达到创纪录的7.18亿瑞士法郎
凭借这一利润，瑞士航空约占汉莎航空集团全年运营业绩的三分之一——对于欧洲最大航空集团之一的一家小型子公司来说，这是一个非同寻常的角色。
话虽如此，弗兰克斯指出，2023年将面临“重大”挑战，该航空公司仍在努力应对全球新冠肺炎危机的一些后果。
首席财务官马库斯·宾克特(Markus Binkert)说:“疫情可能已经过去，但航空业的供需尚未恢复到冠状病毒前的平衡。”
该航空公司不引以为豪的一个指标是其60%的准点率。宾克特补充说，该公司现在计划在未来两年内将这一比例提高到80%。
到2027年，瑞士航空计划在机队、客户体验改善、员工和可持续发展举措方面投资“高达50亿瑞士法郎”。
该公司2023年的收益报告可以说是弗兰克斯和宾克特的告别歌，他们都将在未来几个月离开公司。此外，对于今年年初加入瑞士管理委员会的首席商务官Heike Birlenbach来说，这也是他的首次重大公开活动。
瑞士航空上周表示，现任汉莎航空集团投资者关系主管Dennis Weber将取代Binkert，现任运营主管Oliver Buchhofer将作为首席商务官加入管理委员会，成为第四位董事会成员。两人将于5月开始各自的工作。
瑞士航空尚未任命弗兰克斯的继任者。弗兰克斯将成为汉莎航空集团(Lufthansa Group)的首席商务官，同时继续担任瑞士航空董事会副主席。自2021年以来，弗兰克斯一直领导着该公司，经历了新冠肺炎后的重组，包括在今年早些时候提前偿还了该航空公司所有政府担保的银行贷款以及汉莎航空集团的贷款。他说，这一成就使该航空公司能够再次投资于自身。
将该航空公司的高层管理机构从目前的三人扩大到四人，将对该航空公司的领导层“施加更大的压力”，要求他们专注于运营，提高准点率。Vrackx表示，管理层的洗牌是战略性的，四名管理委员会成员中的三名已经到位，“给公司和团队带来了稳定感”。
他表示:“我并不担心我们会从稳定走向不稳定……我们的企业文化非常重视授权，并将责任赋予团队成员。”
也就是说，如此彻底的管理层变动——整个执行董事会将在2024年的前六个月内被替换——经常引发人们的猜测，即该航空公司可能也会发生所有权变动，而弗兰克斯急于平息这一传言。
他表示:“出售瑞士法郎没有信息，也没有目标。”“这说不通。瑞士航空是汉莎航空集团的重要组成部分，而汉莎航空对我们来说也很重要。我们的成功很大程度上要感谢汉莎航空。”
汉莎航空于2005年收购了瑞士航空，合并于2007年完成。从那时起，它就一直把这家航空公司定位为一家专注于商务旅行的高端航空公司。但该公司表示，业务流量尚未恢复到疫情前的水平，一直停滞在70%左右。
尽管这并不是经理们所希望的，但冠状病毒疫情的艰难岁月给公司上了宝贵的一课，让公司学会了如何在未知中进行管理，弗兰克斯说，这段经历使公司在未来的竞争中处于一个强大的地位。
他说:“我们的业务经验告诉我们，任何时候，任何事情都有可能发生。”“谁会知道我们会在欧洲开战?”Corona教会我们不仅要在危机中保持灵活性，而且要将这种灵活性作为一种优势，并利用它来改进事物。”
总体而言，瑞士航空表示，它在2023年运送了1650万人次，比上一年增加了300万人次，载客率为84.5%，比2022年上升了3.6个百分点。全系统容量约为疫情前水平的87%。该公司计划今年将运力提高到95%。
截至2023年，该航空公司有87架飞机在役。它还有10架空客a320neo和5架a321的订单，以及5架a350 -900的订单。Binkert说，该公司今后将平均每季度接收一架飞机。
