先进动力系统专家ZeroAvia相信，在两家公司最近达成合作协议后，它可以成为空中客车未来氢推进系统的首选供应商。
ZeroAvia于9月18日披露，空客、巴克莱可持续影响资本和沙特阿拉伯投资基金Neom共同领投了最新一轮融资。
空中客车公司概述了ZEROe计划下氢飞机的几种可能配置
此外，空客和ZeroAvia同意“在氢动力系统的认证方法上进行合作”，并在关键技术领域进行合作，包括液氢燃料储存和氢燃料电池推进系统的地面和飞行测试。
然而，尽管一些人认为，该协议只是空客为相对缺乏经验的零航提供了帮助，但该公司首席执行官瓦尔?米夫塔霍夫(Val Miftakhov)认为，双方的合作可能会深入得多。
“我们希望最终能成为他们的引擎合作伙伴，”他说。
他指出，这对情侣之间的关系已经存在了好几年，“最后他们决定要联手。”
空客至少在去年12月透露，它正在开发自己的氢燃料电池动力系统，并打算在改装后的A380试验台上试飞这种1兆瓦级的系统。
与此同时，ZeroAvia的600kW ZA600推进系统的试飞已经在进行中，该公司的目标是在2027-2028年期间推出更强大的2MW ZA2000动力系统。
但米夫塔霍夫并不相信存在重复努力的说法。他说，空中客车“首先是一家飞机OEM”，虽然它可能在验证推进性能和了解集成要求方面做了大量工作，但这并没有改变它作为“汽车制造商”的核心角色。
空客正在开发自己的燃料电池动力系统演示器
空中客车正在研究燃料电池和氢燃烧作为未来的动力来源，但米夫塔霍夫说，ZeroAvia对后者不感兴趣，除了潜在的“增强机会”——用燃料电池驱动的电动机提高氢燃烧发动机的性能。
事实上，米夫塔霍夫对该行业是否需要研究氢燃烧持怀疑态度，认为它只是一种“过渡技术”，最终将被燃料电池性能超越。
虽然可能需要“15年或20年”的时间来扩大燃料电池推进规模，以适应最大的飞机，但这项技术——尤其是高温燃料电池——提供的发电效率将比先进的内燃机所能实现的要高。
“如果你相信会有更好的技术，那么任何燃烧都是一种过渡技术。你想在过渡技术上投入额外的资金吗?”
他说，燃料电池的“理论”最高效率约为90%，而目前的内燃机约为45-50%。
更高的效率意味着更少的燃料需要携带，减少油箱所需的体积，加上“更便宜”，他补充道。
ZeroAvia的目标是在2025年将其ZA600系统投入使用，随后将在2027年推出ZA2000，这是一种高温燃料电池系统，可扩展到2-5MW，甚至高达6MW。
ZeroAvia正在与阿拉斯加航空公司合作，将Dash 8双涡轮螺旋桨飞机改装为燃料电池驱动
最初，这将针对大型涡轮螺旋桨客机，如德哈维兰加拿大Dash 8-400。ZeroAvia与波音公司建立了工程合作伙伴关系，并正在与阿拉斯加航空公司合作，对一架初始测试飞机进行改装。
ZeroAvia也瞄准ATR 42/72双涡轮螺旋桨飞机进行改装，但尚未与制造商签署任何形式的合作安排。
然而，米夫塔霍夫希望与空中客车公司的协议能够提供一个进入的途径。空中客车公司与莱昂纳多公司是ATR合资企业的一半股份。“我们希望这能有所帮助。但它不是空客100%拥有的。”
ZA2000的动力系统也将适用于100座、航程1000海里(1850公里)的双螺旋桨飞机，该飞机是由空客公司在其零计划下提出的，其服役目标是在2035年左右。然而，一架200座左右的大型飞机——类似于A320——将需要进一步的步骤。
他补充说:“它会像ZA10000一样，但我们必须想出一些更好的名字。”
