我们称之为“卡宴效应”。
2002年，当备受尊崇的911跑车制造商保时捷(Porsche)推出卡宴(Cayenne)运动型多功能车时，发烧友们嘲笑、狂笑和抗议。这款大型SUV提振了该品牌下滑的销量，赢得了保时捷的忠实粉丝。
意大利人注意到了。
最近，位于意大利圣亚加塔博洛尼亚的兰博基尼工厂的工人们正忙着完成Urus的订单。Urus是一款高性能SUV，吸引了新客户和电动汽车的销售。
对Urus的需求超过了该公司的豪华Huracan和Aventador超级跑车，占该公司交付量的一半以上。兰博基尼去年售出5,367辆Urus，而huracan和aventador的销量分别为3,113辆和753辆，创下了该意大利品牌的纪录。
兰博基尼最近增加了Urus Performante车型，该车型从0加速到62英里每小时只需3.3秒，配备双涡轮增压V8发动机，可搭载657匹马。5314磅重的Performante在高速公路上就像一辆豪华SUV，在运动模式下也能巧妙地驾驭弯弯曲曲的小路。
自推出以来，Urus已售出2万多台。混合动力版本将于2024年底推出。
兰博基尼美国公司首席执行官安德里亚?巴尔迪在接受美国广播公司采访时表示:“2012年，当我们最初宣布打算生产一款SUV时，我们绝对相信我们的销量将达到前所未有的水平。”“自2017年首次亮相以来，客户反馈非常好。在Urus上市的头四年里，超过80%的Urus客户都是该品牌的新客户。”
他补充说:“对Urus的需求仍然高于供应，并且对宏观经济趋势不敏感。”
汽车太平洋公司总裁兼首席分析师Ed Kim认为，suv的流行虽然受到跑车爱好者的厌恶，但实际上对公司和司机都有好处。
他在接受ABC新闻采访时表示:“由于卡宴和Macan suv，保时捷资金充裕。”“我们最近看到了一些来自保时捷的令人惊叹和疯狂的跑车。如果你回顾一下跑车品牌推出SUV的历史，同样可以预见的事情一直在发生:SUV最终成为最大的收入来源。他们帮助为开发这些知名品牌的跑车提供资金。”
Kim说，当这个传奇的意大利品牌最终默许了消费者的需求，并表示正在开发一款SUV时，“法拉利的忠实粉丝”可能“抓住了他们的珍珠”。法拉利已经开始生产Purosangue，这是一款独特而昂贵的新车型，可以挑战Urus和Cayenne Turbo。等待名单很长;一位发言人告诉ABC新闻，两年的制作已经售罄。
“Purosangue确保了法拉利子孙后代的生存能力，”Kim说。“法拉利客户对suv车型的需求尚未得到满足。人们会想要这个。”
《汽车周刊》编辑娜塔莉?内夫指出，跑车品牌再也不能冷落SUV了，她指的是雪佛兰即将推出的科尔维特SUV。
“要想成功，你需要进入SUV领域，”她告诉ABC新闻。
她指出，高性能的SUV并不意味着驾驶跑车的刺激结束了。
“Urus就是一个很好的例子。它仍然具有兰博基尼的感觉，并提供了你期望从跑车中获得的相同类型的性能，”她说。
意大利汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)目前在市场上有两款suv: 2016年推出的帅气的Levante，以及全新的紧凑型跨界车greale。
玛莎拉蒂北美首席执行官比尔·佩弗在接受美国广播公司采访时表示:“我们已经从一家以轿车为主的公司发展成为一家豪华性能suv和超级跑车的供应商。”
运动型greale有三种动力系统可供选择:296马力的涡轮增压四缸、325马力的涡轮增压四缸和523马力的双涡轮增压V6发动机，并于今年1月在展厅首次亮相。它的销量非常强劲，很快就取代了莱万特(Levante)，成为该品牌的畅销货。
“SUV是最大的豪华车型。在美国销售的汽车中，每三辆就有一辆属于这一领域。”
阿尔法罗密欧，意大利品牌与历史悠久的赛车血统，最近公布了它的第二款SUV, Tonale。这款插电式混合动力车加入了阿尔法罗密欧Stelvio的行列，后者是一款时尚的SUV，于2017年上市。Tonale将在高端紧凑型运动型多功能车领域展开竞争，配备1.3升涡轮增压发动机，功率为285马力。
Kim表示，Tonale的推出将让消费者重新谈论这个陷入困境的品牌。
“自Stelvio推出以来，阿尔法·罗密欧就没有推出过新产品，”他说。
佩弗指出，玛莎拉蒂的旗舰超级跑车MC20也引起了很多人的兴趣，这款车采用双涡轮增压V6发动机，输出功率为621马力。
令人惊叹的双门轿跑车和敞篷车“开启了我们的产品复兴，”佩弗说。“市场对MC20的需求很大。到2023年，我们没有更多的产品可卖了，”他补充道。
在过去的两年里，兰博基尼和法拉利也推出了新的超级跑车:兰博基尼Revuelto和Sterrato以及法拉利296GTB和Roma。
然而，随着路上的跑车越来越少，汽车制造商将不得不继续扩大SUV产品线，以保持盈利，并与下一代驾车者保持联系。
他说:“在千禧一代中，SUV的车身风格仍然非常受欢迎。“suv吸引了更年轻的买家，有助于培养对该品牌的忠诚度和兴趣。”
内夫说，当这些意大利品牌决定停止生产他们传奇的轿跑车和敞篷车的那一天，她感到遗憾。
“如果再也没有跑车，那将是一个悲哀的世界，”她说。
