你听到的电动汽车的一大卖点是，它们比传统的汽油动力汽车需要更少的维护。不换油，更少的粘稠物，更少的活动部件——诸如此类。
但电动汽车本质上是带轮子的巨型电脑。你什么时候知道有电脑是没有问题的?
JD Power的最新质量研究报告出炉了，电动汽车的前景不容乐观。在某些方面，这并不令人惊讶。与以往的调查一样，在JD Power调查的几乎所有维修类别中，纯电动和插电式混合动力汽车的表现都不如汽油车。
JD Power根据特定品牌每100辆车报告的问题来衡量质量。根据调查，拥有内燃汽车的人报告每100辆车(PP100)有180个问题，而电动汽车购买者的PP100有266个问题。
这些问题与电动汽车的机械结构——发动机、电池等——几乎没有什么关系，而几乎完全与技术有关。
这些问题与电动汽车的机械结构——发动机、电池等——几乎没有什么关系，而几乎完全与技术有关
JD Power汽车基准测试高级主管弗兰克?汉利在一份声明中表示:“拥有尖端技术的纯电动汽车和插电式混合动力车的车主正面临着严重程度足以让他们以比汽油动力汽车车主高出三倍的速度将新车送到经销商处。”
就像所有电动汽车一样，你需要把特斯拉从其他公司中区分出来，因为这家电动汽车制造商在拥有电动汽车的人群中占有巨大的代表性。在JD Power过去的调查中，特斯拉通常比传统汽车制造商的电动汽车表现得更好。但现在，这一差距已经缩小，埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司评级和其他公司一样差。JD Power将此归因于特斯拉的重大设计变化，例如取消了转向信号和雨刷杆等传统功能控制。
但这种增长似乎主要与技术有关，考虑到汽车行业正随意地竞相将尽可能多的软件塞进他们的车型，这是一个主要问题。JD Power以前就记录过这个问题，而且似乎正在恶化。
人们对错误的后座警告和高级驾驶辅助系统发出的不准确且令人讨厌的警报感到恼火，尤其是对后方交叉交通警告和倒车自动紧急制动等新功能。信息娱乐触摸屏让人头疼。电动汽车在“功能、控制和显示”方面的问题比内燃机汽车多30%。
当车主试图通过模仿他们的智能手机来缓解糟糕的本地软件体验时，他们遇到了更多的障碍。JD Power报告称:“消费者最常遇到的问题是手机与汽车的连接出现问题，或者连接断开。”“超过50%的苹果用户和42%的三星用户在每次驾驶时都会访问各自的功能，这表明客户希望将他们的智能手机体验带到汽车中，也希望该功能能够无线集成。”
出现问题最少的品牌往往会吸引最多的回头客。卡车车主非常忠诚，所以公羊在调查中排名第一。那些每隔几年就买一辆公羊卡车的人会比那些冒险购买新品牌甚至新动力系统的人报告的问题要少得多。
这些都不应该让人感到太震惊。这些类型的调查通常是衡量熟悉程度与不熟悉程度的好方法。新旧对立。我们正处于一个巨大的转变之中，从传统的汽油动力汽车到依靠巨大电池运行的高性能计算机。事实证明，这种转变非常混乱，消费者发现自己被夹在了中间。
