Laolu Afolabi撰写了博拉·蒂努布政府在解决该国落后的基础设施问题时面临的巨大挑战
尼日利亚占地356668平方英里(923769平方公里)，拥有530英里(853公里)的海岸线，是非洲人口最多的国家，人口超过2.3亿。它西面与贝宁共和国接壤，东面与乍得和喀麦隆接壤，北面与尼日尔接壤。尽管潜力巨大，尼日利亚的基础设施却严重缺乏。在《2019年全球竞争力指数报告》中，尼日利亚的基础设施质量在141个经济体中排名第130位，得分仅为48.33分(满分100分)。这表明存在严重的基础设施赤字。
这一基础设施缺口相当于尼日利亚国内生产总值的30%，远低于世界银行(World Bank)设定的70%的国际基准。由于人口年增长率超过2.5%，预计到2050年人口将达到4亿，尼日利亚目前的基础设施面临不堪重负的风险。世界银行(World Bank)估计，尼日利亚需要投资3万亿美元来弥补这一赤字。
在非洲基础设施发展指数中，尼日利亚在54个非洲国家中排名第24位，落后于埃及和利比亚。尽管与其他一些国家相比，尼日利亚拥有相对先进的电力、公路、铁路和信息通信技术网络，但这些系统的质量和效率仍然不足。电力供应不可靠、道路条件差、水和卫生设施不足阻碍了增长和发展。拉梅>
由于缺乏维护，尼日利亚的道路网络状况很差。要解决尼日利亚的基础设施挑战，需要在未来10年每年持续支出近142亿美元，相当于GDP的12%左右。尼日利亚已经在这方面投入了约59亿美元。考虑到国家经济和石油收入的强劲，它在筹集基础设施所需资金方面处于有利地位。
蒂努布总统于2023年5月29日就职时，面临着基础设施和交通不足的问题。虽然之前的历届政府都为推进该国的基础设施发展做出了贡献，但现任政府在他的“新希望”议程下，将基础设施和交通作为重点发展领域。
蒂努布总统在努力解决这一长期存在的问题时，制定了一项全面的计划，以升级尼日利亚的基础设施。这包括对公路、铁路、机场和能源部门的投资。他的做法源于这样一种信念:强大的基础设施对经济多样化和可持续增长至关重要。除了继承前总统布哈里政府遗留给他的项目外，蒂努布总统还为尼日利亚的发展开辟了新的领域。在一年的时间里，他已经批准了大约6万亿美元用于基础设施升级。
2024年5月13日和14日，政府举行了“联邦行政院史上史无前例”的马拉松式会议，并在全国范围内展开了大规模建设计划。政府准备重建奥约州的Iseyin-Okeho-Iganna公路;在科吉州沿阿布贾-洛科贾路线重建科顿-卡夫-阿巴吉公路(阿布贾方向);洛科贾-贝宁公路奥克佩拉段、洛科贾-贝宁公路奥奇段-乌罗米连接路和洛科贾-贝宁公路埃克波马段的均衡化，最近有一辆油罐车掉进了高水位。根据税收抵免计划，重建将由BUA Cement提供1200亿挪威克朗的资金。
此外，还动员承包商在Kwara州Kaima-Tesse修建道路和桥梁;贝宁-阿格博尔、贝宁旁路和凯比州的恩加斯基-瓦拉。
FEC还批准了索科托-伊莱拉-巴达格里高速公路的采购，该高速公路旨在加入拉各斯-卡拉巴尔沿海高速公路，该高速公路于2024年5月26日星期日由总统蒂努布宣布。
同样在周日，总统宣布设计和采购461公里的埃努古-阿巴卡利基-奥戈贾公路，该公路将穿越贝努埃州，科吉州和纳萨罗瓦州，最终到达联邦首都地区(FCT)的阿波。他还主持了横跨该国六个地缘政治区域的330条道路和桥梁的重建和修复的实际启动仪式。
在拉各斯-卡拉巴尔沿海高速公路建设的开工仪式上，总统蒂努布强调了这些项目的好处，包括促进3000万家企业的发展，并向尼日利亚人保证这些项目永远不会被放弃。拉各斯-卡拉巴尔沿海高速公路全长700公里，占据了尼日利亚853公里海岸线的大部分。在仪式上，总统还下令项目的第三和第四部分应该从阿夸伊博姆和卡拉巴尔开始。还为设计和采购1000公里的索科托-巴达格里高速公路提供了资金，该高速公路预计将连接索科托和拉各斯州的巴达格里，途经凯比、尼日尔、夸拉和奥约州。
它将被召回，该项目一直存在争议。尼日利亚政界人士，包括前副总统阿提库·阿布巴卡尔(他是2023年选举中人民民主党的总统候选人)和工党候选人彼得·奥比(Peter Obi)，与工程部长大卫·乌马希(David Umahi)就这条道路的经济价值和环境影响评估进行了交流。也有人呼吁拆除，包括海滩上的旅游服务提供商Landmark的一部分。
然而，蒂努布总统在公开回应批评时说，“每个人都想要一条好的高速公路，但没有人想要它穿过自己的后院。”今天是我吹牛的日子，我们说过要走这条路。我们决心这么做，它会比我们活得更久。”
认识到公共资金在促进基础设施建设方面的局限性，Tinubu推动使用公私伙伴关系来弥补基础设施融资缺口。该战略旨在利用私营部门的专业知识和资本，确保有效的项目交付和管理。几个备受瞩目的基础设施项目正在通过这种模式执行。例如，Apapa-Oworonsoki混凝土公路是由Dangote集团建造和资助的，而Lokoja-Benin公路的Ekpoma部分是由BUA水泥公司根据税收抵免计划以1200亿奈拉的成本资助的。
另一个重要的基础设施是城市发展。政府的重点是城市基础设施，特别是像拉各斯和阿布贾这样的大城市。倡议包括发展智慧城市、改善卫生系统和加强公用事业，以提高生活水平和吸引投资。
在阿布贾，联邦政府通过联邦首都地区管理局正在改造地铁线路，该线路早些时候由前总统穆罕默杜·布哈里(Muhammadu Buhari)揭幕，但在COVID-19封锁期间遭到破坏。这是西非国家的第一个快速交通系统，也是继亚的斯亚贝巴轻轨之后撒哈拉以南非洲的第二个这样的系统。该项目的第一阶段将市中心与Nnamdi Azikiwe国际机场连接起来，并在伊杜的阿布贾-卡杜纳火车站停靠。到5月29日星期三，总统蒂努布将启动地铁线路的商业运营，此举旨在改善FCT的基础设施。难民专员办事处部长Nyesom Wike也进行了重大的干预和建设，以纪念行政当局成立一周年。
为了解决城乡差距，政府表示将投资农村基础设施项目，包括道路建设、电气化和供水系统，以刺激农村经济活动，减少向城市中心的移民。
尼日利亚还必须继续在其铁路运输部门进行重大转型，这必须由政府承诺改善基础设施来推动。如果现任政府要缩小基础设施差距，前总统布哈里执政期间开始的转型必须以更快的速度持续下去。
连接拉各斯从阿帕帕港到奥约州首府伊巴丹的拉各斯-伊巴丹标准轨距是尼日利亚铁路现代化项目的一部分，该项目包括实现从拉各斯到卡诺的新标准轨距铁路线，并通过明纳和卡杜纳连接到阿布贾。全长1315公里。蒂努布政府预计将继续推进卡杜纳-卡诺和伊巴丹-阿布贾铁路项目。这条沿海铁路线没有出现在尼日利亚以前的铁路计划中，但如果实施，它也将成为该国基础设施建设的重要推动力。铁路全长1402公里，途经哈科特港和尤尤等主要城市。
Itakpe-Warri铁路线全长约327公里，旨在为Ajaokuta钢厂提供服务。正在进行的卡诺-马拉迪铁路将把该国与尼日尔共和国的马拉迪连接起来，加强跨境贸易和连通性。哈科特港-迈杜古里铁路，一条覆盖几个州的窄轨铁路，也正在修复中。蒂努布总统已完成哈科特港至阿坝的路段并为其揭幕，商业活动已全面恢复;
全国各地正在进行的铁路项目标志着交通基础设施现代化的转变。如果成功实施，这些项目将加强互联互通，促进经济活动，并改善尼日利亚人的整体生活质量。这些举措的成功将取决于通过创新的解决方案和持续的政治承诺来克服财政、安全和运营方面的挑战。
全国各地的机场和港口仍然面临挑战。机场设施的现代化和升级，以及阿帕帕、锡罐岛和奥内港口的扩建，对政府的基础设施建设至关重要。尼日利亚内陆水道的发展，以促进国内货物和人员的有效运输，也将大大提高国内生产总值。政府还应该集中精力疏浚尼日尔河和贝努埃河。
随着燃料补贴的取消，汽油变得非常昂贵，从而对货物和服务的运输造成了影响。政府承诺推出以压缩天然气为动力的汽车。拉各斯、奥贡和尼日尔等一些州已经购买了以汽油为动力的公共汽车，用于公共交通。还有一条电动汽车的道路。希望政府加快大规模采购以天然气为动力的汽车的行动，以降低货物和服务的运输和流动成本。
Tinubu雄心勃勃的基础设施发展计划有可能极大地重塑尼日利亚的经济和社会格局。然而，实现这些计划需要克服重大挑战，包括确保足够的资金、提高官僚效率和确保安全。这些倡议的成功将取决于持续的政治意愿、创新的融资和有效的执行。如果这些障碍能够被克服，蒂努布对尼日利亚基础设施的设想很可能成为现实，为这个国家带来一个更加繁荣和公平的未来。
