前几天我在镇中心散步。
让我又惊又喜的是，这里没有钢和木的“人行道桥”把整个街区都笼罩在阴影里。
没有自行车道，不会造成交通混乱。
没有到处都是兜售垃圾商品的小贩。
阿利路亚!这感觉就像不久前的纽约，当时统治街道的是常识，而不是无序。
我是在做梦吗?不，因为我去的城市是费城。
6
6
是的，费城——离哥谭市只有95英里，或者比东汉普顿更近。
我的纽约同胞应该多来一趟。
它井然有序、对行人友好的街景是一个实物教训，告诉我们，愚蠢的、出于政治动机的优先事项，已经在多大程度上破坏了我们心爱的大苹果市(Big Apple)伟大的商业和住宅区。
费城让我震惊，让我意识到我们纽约人已经对糟糕的街道和人行道状况习以为常了。
他们本不必这样的。大部分损害是我们自己的“领导人”自己造成的。
以纽约可怕的“人行道桥”瘟疫为例，这些桥实际上是隧道。
市政厅在我们身上放置了近300英里长的怪物，据说是为了保护行人不受掉落的碎片的伤害。
从为流浪汉和吸毒者提供住所到破坏商店和餐馆的生意，他们造成的痛苦得到了广泛的承认和谴责。
然而，这些危险的碍眼建筑有时会矗立多年，无视亚当斯市长“拆掉棚屋”的战斗口号。
纽约是一个脚手架丛林，因为近50年前的一起致命事故促使市政厅要求每5年对每一栋6层及以上的建筑进行立面检查，而不考虑建筑的年龄、建筑材料或风险可能性。
6
结果就是今天的癌症——阴暗的隧道绵延数个街区——为脚手架供应商、检查员、律师和顾问提供了数十亿美元的摇钱树。
在费城市中心，特拉华河和斯库尔基尔河之间的两英里内，我没有看到一个棚子。
然而，这个繁荣的地区——办公大楼、酒店、豪华公寓楼和商店林立——却没有像急诊室那样，被倒塌的砖石砸中头部的无辜受害者。
那里的许多建筑都是战前的结构，据说是容易损坏的砖石结构，就像我们在纽约看到的那样。
尽管没有法律要求对它们的外表进行持续的、反复的微观检查，但它们都没有对路人造成死亡。
6
没有脚手架的城市看起来是多么不同啊!我的目光掠过了市场街(Market)、布罗德街(Broad)和核桃街(Walnut)等主要街道，没有地面上那些让家里几乎每个街区都显得破旧不堪的地方。就连公园大道、百老汇和华尔街看起来都像是被炸弹炸过一样。
费城几乎没有自行车道，这让人想起了我们自己的街道和人行道发挥应有作用的时代:机动车专用的街道，行人专用的人行道。
费城有大约20英里的自行车道;纽约有超过650英里的这样的公路，它的政府被那些环保疯子和自行车倡导者的恶霸们所奴役，他们大声叫嚷着压制反对者。
费城的驾车者没有受到车道造成的严重破坏，这些车道的形式是容易造成拥堵的狭窄街道，以及为了创建“受保护的”自行车道而被迫将汽车停在街道中间的情况。
但最大的好处是步行的人。我花了三天时间才明白，我可以穿过十字路口，而不会有逆行的骑自行车的人朝我冲过来;我可以在人行道上漫步，而不会担心被粗心的、违法的开车的混蛋从旁边擦过——这是从布朗克斯到炮台区的常态。
6
“兄弟之爱”之城的人行道上也没有无证的旧货商贩，令人耳目一新，我们自己的警察、法院和懦弱的政客都拒绝挑战这些商贩。
就连布鲁克林大桥的人行道都像第三世界的跳蚤市场，直到最近《纽约邮报》(New York Post)迫使市政厅采取行动后，才开始了打击行动。
“进步派”将把大苹果的视觉障碍视为小滋扰，每个城市都有自己的一部分。脚手架、自行车和假手袋通常不会致人死亡。
工人们表示，更大的社会和经济“不平等”问题应该先于那些仅仅给我们当中较幸运的人带来不便的状况出现。
6
他们错了。凌乱的街道和人行道是市民和社会期望的“破窗”。
当一个城市不愿意纠正其能力范围内的滥用行为时，就没有理由相信它能把我们从暴力犯罪和身体衰退的更大挑战中拯救出来。
当我在莫伊尼汉站(Moynihan Station)下了火车，走进第八大道(Eighth Avenue)地狱般的脚手架、飞驰而过的摩托车手和卖假手袋的小贩时，我知道自己到家了。
但我又希望自己不是。
