艾米·威廉姆斯为新西兰广播公司报道
奥克兰轻轨背后的团队仍在等待下一步的消息，因为这个耗资数十亿美元的项目已经发出了停工通知。
政府已经同意取消工党的轻轨计划，但目前还不清楚政府将采取什么措施。
交通部长西蒙·布朗表示，他“正忙着听取有关这些问题的建议”。
工党的轻轨计划有可能减少14,500辆汽车，但当决定部分隧道化铁路线时，价格飙升至146亿美元。
与新西兰广播公司共享的文件显示，在某些地方发现了绵延40米深的火山岩，奥克兰市长韦恩·布朗表示，如果继续进行，应该在地面上。
奥克兰轻轨是王室所有的实体。该公司发言人表示，他们承认停工的预期，正在等待政府的进一步指导。
他们表示，项目团队“欢迎任何机会来应对奥克兰的交通挑战，并与新政府就奥克兰的交通优先事项进行合作”。
作为项目发起人之一，奥克兰市议员克里斯·达比密切参与了奥克兰轻轨项目，他说他很失望，但接受了停止该项目的决定。
“我们没有能力承担大型项目。政府很快就会发现，他们承担项目的资金非常少。”
达比说，用更多的公共汽车取代轻轨计划并不是解决办法。
“我们正处在市中心的公交高峰期。你可以让所有的巴士沿着道明路，桑德林汉姆路，穿过奥尼亨加，穿过Māngere到达机场。没有更多的空间，这是不依赖公共汽车的快速交通解决方案的驱动因素之一。”
多米尼克路被认为是通往机场的轻轨路线，但桑德林汉姆路最终获得了批准，但确切的路线和车站位置尚未公布。
道明路商业协会经理加里·霍姆斯说，需要某种形式的公共交通。
他说:“这并不意外，新政府当然已经表示这是他们的意图。”
“如果他们不继续目前的轻轨项目，用什么来取代它?”我们担心的是，我们将陷入与过去20年相同的局面，即有很多不同的想法，但没有什么具体的想法。”
由于轻轨计划的推进，市议会已经停止了对城市和机场之间大片土地的分区。
奥克兰市议会中心区规划经理约翰·杜吉德(John Duguid)表示，委员会也在等待新政府对城市强化规则的想法。
霍姆斯说，等待分区确定的时间太长了。
“发展壮大，进行更密集的开发是关键，在像道明路这样的地方，这显然是一个发生这种情况的地方，所以我们希望看到规则得到澄清，让人们对自己的房产能做些什么有信心。”
他说，该协会支持该地区的强化。
“我们渴望与新政府和奥克兰交通局就接下来发生的事情进行对话。”
奥克兰交通局局长迪恩·金普顿表示，他们将重新安排项目的优先顺序，但轻轨仍然是该市的一个选择——如果是在地面上的话。
金普顿说:“取消它很清楚地表明，该提案以及与之相关的城市发展成果现在已经发生了变化。”
“我们正在研究这将对整个奥克兰的更广泛方法产生什么影响，以及优先事项是什么。”
金普顿说，地面轻轨仍然是一种选择。
“地面轻轨总是一个选择。我们认为，地面轻轨可以为市中心到马努考路线以及西北路线带来巨大的好处，”他说。
“它更便宜，但你无法获得地铁或重型铁路那样的密度结果。”
一个重点的转变是朝向城市的西北部，连接西部和市中心。
奥克兰交通综合网络规划负责人安德鲁·麦吉尔说，新的西部快车就是一个例子，它在早上7点到晚上7点之间每10分钟沿着一条专用公交车道行驶。
他说:“这是一种频率高、容量大的公交车，在公交车道上行驶，站点有限，将人们连接在一起的旅行速度比汽车快得多。”
“我们应该在这方面做得更多，因为这能以低得多的成本带来真正的好处，这意味着我们不用等几十年才能获得资金来实施这些大型项目。”
与此同时，交通部长西蒙·布朗表示，他将在适当的时候与奥克兰市长会面。
RNZ
