一项研究显示，由于政府反对这些计划，去年关于低交通街区(ltn)的虚假信息和阴谋论激增。
进行这项分析的跨党派智库Demos称，“地方议会和社区之间的民主鸿沟正在恶化”。
ltn涉及防止车辆使用一些住宅街道，在2020年冠状病毒封锁期间，许多地方议会部署了ltn，以使人们更容易步行和骑自行车。
反对者提出了对司机影响的担忧。
Demos的报告发现，ltn上最受欢迎的社交媒体帖子被归类为虚假信息的比例从2022年的5%上升到2023年的28%。
这一增长发生在总理苏纳克(Rishi Sunak)抨击议会推行道路计划的那一年，这是政府以前支持的一项政策。
在2023年9月接受《太阳报》采访时，苏纳克称ltn是“愚蠢的计划”。
有关ltn的社交媒体帖子被归类为虚假信息的例子包括:
-指的是15分钟城市，一些人认为这包括监控以限制出行。
-同意破坏公物。
-提到“独裁/极权政治制度”。
Demos的研究人员还指出，许多委员会在实施ltn之前未能与社区进行适当的接触和咨询。
Demos的首席研究员汉娜·佩里说:“‘迅速’行动的指示，加上历史上的资金限制，导致地方议会在让公民参与LTN实施的方式上存在严重缺陷。
“然而，政府并没有努力带来平静的感觉，而是在政策和言论上急转弯，最终引发了公众的强烈反对。”
“我们的分析显示，这种转变与ltn相关虚假信息的激增是如何吻合的。
“吸取教训，从根本上改变民主在当地发生的方式，这是绝对必要的。
“地方议会和社区之间的民主鸿沟正在恶化。
“我们呼吁建立一个新的参与层次，这样我们的地方政客就能与公民建立建设性的关系，与他们合作，而不是反对他们。”
慈善机构公共利益新闻基金会(pif)的执行董事乔纳森·希伍德(Jonathan Heawood)与Demos合作制作了这份报告，他说:“当地记者热衷于报道像ltn这样的重要问题，但我们发现他们受到公众辱骂、网络骚扰和缺乏原创报道投资的阻碍。”
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“无论他们是支持还是反对ltn，公众都对那些将他们的论点耸人听闻以制造标题党或将他们视为阴谋论者的新闻保持警惕。
“相比之下，他们尊重那些扎根于他们所服务的社区，努力对复杂的LTN辩论提出全面客观观点的记者。”
该报告的建议包括在公共生活中建立一个新的反虚假信息标准，为议会制定一套原则，以“恢复对地方民主的信任”，以及政府每年提供5000万英镑的一揽子资金支持地方新闻业。
与此同时，作为第4频道《快讯》节目调查的一部分进行的另一项研究发现，在2023年1月至2024年3月期间，伦敦议会对进入ltn的车辆总共开出了至少1.18亿英镑的罚款。
研究人员向首都的所有33个委员会发送了信息自由请求。
在作出回应的29家公司中，14家确认在此期间曾就该罪行发出罚款通知书。
地方政府协会表示:“地方议会希望采取一种平衡的方法来确保机动车的正常行驶，同时保护其他道路使用者，这样每个人都能从更安全的街道中受益。”
“任何(交通)罚款的盈余收入都必须依法用于改善交通，比如提供重要的公共汽车服务或改善高速公路，包括修复坑洼。”
交通运输部的一位发言人说:“交通计划必须为该地区的每个人服务，在实施之前应该有当地的参与和社区的支持，而许多长期路网都没有这样做。”
“通过我们的司机计划，我们正在加强法定指导，以确保议会在实施任何新的LTN计划之前得到当地居民、企业和紧急服务部门的支持。”
《向英国驾车者宣战:快讯》将于周四晚8点在第四频道播出
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