如今，在瑞士的道路上驾驶电动汽车的人都很便宜。无论他们驾驶的是小型汽车、豪华轿车还是suv，他们的全电动汽车都是靠电力驱动的，不需要缴纳矿物油税。相比之下，汽油和柴油车司机在加油时每升要缴纳不到80美分的税。矿物油税每年产生超过40亿瑞士法郎，其中大部分用于建设和维护该国的道路。
道路交通的电气化是瑞士政府气候政策的一个关键要素。然而，电动汽车数量的增加导致了矿物油税收的不足。为了填补道路基础设施方面迫在眉睫的资金缺口，德国联邦委员会计划从2030年起对电动汽车和其他替代驱动系统征收替代税。
这让联邦政府陷入了两难境地:为了填补交通基础设施的资金缺口，必须对电动汽车征税。然而，这可能会降低人们购买电动汽车的动力，减缓电动汽车的转型。如果道路交通的电气化速度太慢，可能会危及瑞士政府实现净零排放目标的目标。
简而言之，问题是要找出对电动汽车征税的最佳方法，同时又不阻碍电动汽车的转型。鉴于预计将对这一问题进行全民公决，了解瑞士民众对上述困境的看法是很有价值的。
作为瑞士移动小组的一部分，我们通过调查实验分析了瑞士常住人口代表性样本中对电动汽车替代税的政治接受度。我们题为《对电动汽车征收新税》(德文)的简短报告总结了这些发现。
我们还不知道拟议立法的确切内容。联邦委员会预计将在今年年底前向议会提交一份法律草案进行辩论。瑞士人民将在大约三到四年后举行全民公决。
一些关键数字已经为人所知:例如，替代税的金额将与矿物油税大致相同。根据联邦道路局(FEDRO)的初步估计，该税可能达到每公里5.6美分左右。这意味着，一个人每年开车1.5万公里，在10年内将增加8400瑞士法郎的额外负担。
立法草案的编写提出了一些关键问题，这些问题将对其接受程度产生重大影响。例如，就关税模式而言:电动汽车应该按统一税率征税，还是按照重量和性能征税，以确保更大、更强劲的汽车征收更重的税——就像今天内燃机汽车(ICEVs)的情况一样?
或者根据一个测量模型:如何在不侵犯个人隐私的情况下记录行驶的公里数?icev不收集此信息。
我们的研究结果表明，瑞士民众赞成对电动汽车征收替代税:具体来说，54%的受访者赞成根据汽车的重量和性能以及GPS设备测量的行驶距离计算征税。
进一步的分析表明，目前大多数人都支持关税模式。只有37%的人支持不考虑汽车重量或性能的方法，并对所有电动汽车平等征税。这向政策制定者发出了一个明确的信号。
在测量行驶距离时，情况就不那么清楚了。尽管大多数人都支持带有GPS测量功能的手机，但近三分之二的受访者担心这会侵犯他们的隐私。因此，可以预期，准确的衡量方法将在确定今后替代征税的政治可行性方面发挥关键作用。具体来说，必须明确是否只需要传输以公里为单位的距离，还是需要传输位置和时间等其他数据。
从今天的角度来看，很难判断替代税将如何影响一个人购买电动汽车的决定。尽管约25%的受访者认为，瑞士的替代税将导致电动汽车的销售减少，但大多数受访者不同意这一观点。
在这一点上，我想强调的是，我们只能在有限的程度上使用调查来衡量五到六年后对购买决策的具体影响。额外的成本是否真的会减缓电动汽车的发展，取决于各种难以预测的因素，部分原因是它们将基于政治决策。
额外的征税将不可避免地增加电动汽车的运营成本。与此同时，从2035年起，欧盟将禁止生产新的汽油或柴油汽车，再加上许多汽车制造商决定提供更多的电动汽车和更少的电动汽车，电动汽车作为新车的替代品在很大程度上可能会变得无关紧要。在买车时，增加的税收将是次要的考虑因素。
到2023年，电动汽车仅占3.3%。占乘用车总数的15.5万辆(约15.5万辆)。480万)。然而，新注册的电动汽车数量正在急剧上升，目前约有五分之一的新车是全电动的。未来25年，450多万辆无人驾驶汽车是否会从我们的道路上消失，以及如何消失，目前还不清楚。
时间因素也起着重要的作用。虽然目前有一小部分人支持征税，但联邦政府面临的压力肯定会增加。在未来的几年里，不仅资金缺口和解决方案的需求会增加，而且拥有电动汽车的人的比例也会增加——他们不太可能希望征收替代税。
正如我们的研究数据所显示的那样，在现有的(少数)电动汽车车主中，没有大多数人愿意支付新税，支持正在讨论的任何提议。如果电动汽车车主的比例增加，联邦政府将发现自己没有时间找到一个政治上可行的解决方案。
更多信息:Levis et al, Neue Abgabe auf Elektroautos: Wie sollte diese aus sight der Schweizer Wohnbev?lkerung aussehen?，苏黎世联邦理工学院(2024)。引文:瑞士如何在不减缓电动汽车转型的情况下对电动汽车征税?(2024, June 7)检索自https://techxplore.com/news/2024-06-switzerland-tax-electric-cars-electromobility.html本文档受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
