如果阿德里安·纽维像预期的那样转投法拉利，他将会有很多工作要做，以适应2026年的新规则。
虽然它们尚未最终确定，但计划中的底盘大修的初稿将于下个月提出。
一段时间以来，人们所知道的是引擎规则，这些变化足以吸引主要制造商奥迪(F1第一次取代索伯)和福特(重返发车区并与红牛合作)。
V6涡轮混合动力发动机仍然存在，但有重大变化。将废热转化为电能的MGU-H已被废弃，理由是它与公路车辆无关。
许多改革都考虑到了这一点，同时也吸引了大型汽车制造商的加入。它已经成功了，从某种意义上说，自2008年以来，在电网上看到的制造商数量将是最多的。
另一个焦点是推动实现2030年的碳中和目标。有更多的可持续燃料——目标是使其100%可持续——以及燃料和电力各占一半的发动机。
但动力装置仍存在不确定性。
有传言说DRS(阻力回收系统)会以某种形式继续下去——可能是手动超速，在超车时给司机更多的速度。批评人士表示，超车将变得更加困难，如果这样的问题再次出现，可能的超速是部分解决方案。
至于底盘，目标是使汽车重量减轻50公斤，轴距预计将减少200毫米至3.4米。它们的宽度将从2米减少到1.9米。
还将有一个可移动的空气动力学部分，以帮助减少阻力在直道，从而鼓励超车。
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