据透露，为了解决超速问题和提高安全性，伦敦一半以上道路的限速已降至每小时20英里。
这一具有里程碑意义的数字是由伦敦交通局在过去十年中削减其红色路线的限制，以及自治市议会在住宅区实施的限制而实现的。
但这引发了一场争论，即首都主干道上的交通是否不必要地放慢了速度。司机被发现超速的风险也越来越大。
今年4月和5月，伦敦共开出了近12.5万张超速罚单，伦敦交通局希望从明年4月起，伦敦警察厅每年能开出100万张罚单。伦敦交通局的安全委员会今天被告知，首都51%的道路现在都有20英里/小时的限速。这包括16%的伦敦交通局道路——超过88英里的红色路线——和52%的自治市道路。
伦敦步行和自行车专员威尔·诺曼说:“这有助于拯救生命。”
他说，政府调查发现，78%的人支持20英里/小时的限速。他告诉伦敦广播公司(LBC):“对于刚刚过马路的行人，我们看到多达60%的人在走路时被撞倒。”“这绝对会让这座城市对每个人都更安全——不仅仅是走路或骑自行车的人，还有开车的人。”
最新数据显示，伦敦道路上死亡或重伤的人数有所下降，但还不足以实现市长萨迪克·汗的目标。
他希望到2030年将所谓的致命交通事故减少70%，到2041年实现零交通死亡。随着伦敦交通局加快消除交通事故的努力，未来两年，50英里的红色路线将达到每小时20英里。
其中包括格林威治和伍尔维奇的A205南环形路的一部分，克伦威尔路和布朗普顿路的A4以及刘易舍姆的A20。根据英国交通部的数据，去年大伦敦地区A级公路的平均车速降至每小时14.4英里。
今年4月至6月期间，伦敦有23人死于交通事故，919人受重伤。这比去年同期的983辆有所下降，但远低于伦敦交通局865辆的目标。根据伦敦交通局的草案数据和伦敦警方的上诉，自今年年初以来，至少有72人死于交通事故。死者包括37名行人和19名汽车司机或乘客。
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超速是道路死亡的最大原因。在去年伦敦发生的99起致命交通事故中，有48起是警方报告的原因之一。目前还不清楚今年有多少死亡事故与超速有关。
伦敦交通局表示，降低车速是其消除道路死亡“零愿景”方法的“关键部分”。报告称，每年有1000人因超速驾驶而受伤或死亡。伦敦交通局今年将向伦敦外围各区拨款245万英镑，用于修建时速20英里的公路。
首都33个行政区中有11个已经将所有本地道路限速限制在每小时20英里——卡姆登、伦敦金融城、哈克尼、伊斯灵顿、肯辛顿和切尔西、兰贝斯、柳易舍姆、里士满、萨瑟克、塔哈姆雷特和威斯敏斯特。
到明年年底，伊斯灵顿几乎所有地方和伦敦交通局道路的限速都将限制在每小时20英里。相比之下，巴尼特和布罗姆利的20英里/小时道路比例最低，分别为4.6%和4.8%。
布罗姆利(Bromley)负责交通事务的内阁成员尼古拉斯?贝内特(Nicholas Bennett)表示，保守党议会“毫不掩饰地支持汽车”。他说:“我们不会进入低交通街区，我们不会进入驼峰区，我们不会进入时速20英里的区域，除非在大街上和学校外面。”
“我们抵制了伦敦市中心正在做的所有事情，我想你会发现布罗姆利的交通速度比兰贝斯或刘易舍姆快得多。”
伦敦交通局坚持认为，将限速从30英里/小时降低到20英里/小时“不太可能”增加白天的旅行时间，因为平均速度已经很低了。但该公司承认，在非高峰时段，包括夜间，出行时间可能会“略有增加”。该公司表示，即使在较低的速度下，“更平稳”的旅程也比“走走停停”的旅程污染更少。
伦敦交通局安全委员会的一份报告指出:“对20英里/小时影响的研究表明，引入20英里/小时的限速对旅行时间的影响可以忽略不计，因为总体旅行时间主要取决于路口延误，而不是车辆速度。”
保守党市长候选人苏珊?霍尔(Susan Hall)承诺，如果明年5月当选，她将取消芬奇利路(Finchley Road)等伦敦交通局道路上每小时20英里的限速，不过她会保留住宅区、学校和医院附近的限速。
她在接受《标准报》采访时表示:“萨迪克·汗不仅干扰了我们的道路，还拖慢了芬奇利路等重要道路的速度，他也没能为伦敦人解决与他们息息相关的基本民生问题——让我们的街道更安全，让人们的口袋里有更多的钱。”
伦敦交通局局长安迪?洛德认为限速20英里将“改变游戏规则”，但他最近承认这一举措存在争议。他说:“如果有一个话题是我和朋友出去时被提起的，那就是:‘你到底为什么要在我住的伦敦地区以每小时20英里的速度行驶?人们不了解它的安全益处。”
限制的执行只能由警察来完成。旺兹沃思在20英里每小时的道路上安装民用测速摄像头的试验，是为了回应对超速驾驶者的投诉，但被交通部认为是非法的。
