生态当谈到如何创建公司时，经济学家并不总是意见一致企业能够蓬勃发展的环境。然而，有一件事是完全一致的共识——对确定性的需求。
上周，有传言称，HS2的北部部分可能会在财政大臣的秋季预算中被削减。然后我们听说首相正在考虑在伦敦郊区的老橡树公园终止这条线路，而不是原计划的尤斯顿。
2020年2月，在独立的奥克维审查之后，鲍里斯·约翰逊承诺全面交付HS2和北方动力铁路。从那时起，改造该国落后的交通基础设施的计划已经改变了无数次。
这是个大问题。大规模的基础设施——经济学家认为这对推动生产力和长期经济增长至关重要——需要几十年的时间来建设，但英国已经养成了改变主意的坏习惯，这对商业信心和我们的经济抱负造成了严重后果。
每一次改变都会给市场和供应链带来冲击波，市场和供应链必须迅速调整以适应新计划。数月甚至数年的努力一夜之间付诸东流。在今年早些时候决定暂停尤斯顿的建设工作之后，参与该项目的人们(根据最近的估计，近3万人，更广泛的供应链中还有数千人)再次怀疑他们是否还有工作。
仅在第二阶段就已经花费了23亿英镑，在尤斯顿也花费了数百万英镑。无休止的犹豫和拖延大大增加了成本，尤其是因为它使我们更容易受到通货膨胀的影响，最近的暂停使最终账单增加了近5亿美元。不断削减和改变项目范围也增加了资金成本，使投资者和承包商望而却步。
这对其他交通项目也有重大的连锁效应。取消HS2 2b阶段混合法案将移除曼彻斯特皮卡迪利和曼彻斯特机场之间的北方动力铁路最关键的剩余部分，这对于从利物浦穿越奔宁山脉的乘客至关重要。
这将使得通过一条穿越北方的新铁路线改善东西连接变得不可能——据报道，总理提出了这一提议，作为缩减HS2的交换条件。这是之前做出的承诺，但在2021年的综合铁路计划中削减了资金，新的线路现在停在约克郡的郊区，无法到达利兹，并且完全切断了布拉德福德。
此外，如果HS2在老橡树公园停靠，伊丽莎白线将难以应对额外的需求，因为它已经比之前预期的更接近运力。计划中的车站将不得不完全重新设计，而额外的费用将抵消尤斯顿节省的大部分费用。
这也将使尤斯顿在未来数年里成为伦敦市中心的一个缺口——这对当地企业和居民来说是一个沉重的打击，他们一直在忍受这些工程，因为这些工程承诺将在未来带来巨大的利益。
HS2旨在将北方和南方联合起来，在我们的铁路网络上创造更多的容量，这样人员、货物和投资就可以更容易、更有效地在全国各地流动。它将改善连通性和可靠性，通过减少道路上的汽车和卡车来支持净零目标，并起到刺激再生的作用。
然而，这条本应覆盖全国的铁路却变成了从伯明翰的寇松街到伦敦的老橡树公园的穿梭服务，对任何人都没有什么好处。
政府不能再让商界陷入困境，也不能再违背承诺。这将使英国作为一个有吸引力的投资地的全球声誉荡然无存。
John Dickie是BusinessLDN的首席执行官，Henri Murison是Northern Powerhouse Partnership的首席执行官
