到明年这个时候，超过一半的客运列车将由国家运营，因为新的工党政府发誓要继续推进其铁路国有化计划。
《每日电讯报》的数据分析显示，到2025年7月，政府将直接控制全国54%的客运列车。
这一消息传出之际，工党周四向议会提交了其旗舰铁路国有化法案。
交通大臣路易斯·黑格(Louise Haigh)在社交媒体上发帖称:“铁路公有制，全速前进。”
到2025年7月，政府运营的个人服务数量将从目前占所有列车的四分之一增加到一半以上。
在接下来的12个月里，四份客运铁路合同将到期，这意味着部长们可以将它们置于国家控制之下。它们是c2c, Chiltern，西南铁路(SWR)和Govia Thameslink铁路(GTR)。
监管机构英国铁路和公路办公室(Office of Rail and Road)公布的数据分析显示，在截至今年4月的12个月里，英国共运行了5677890趟列车。
其中四分之一在国家控制之下。到明年7月，这一数字将翻一番，达到所有列车的一半以上，即310万辆，占54.8%。
这些数据不包括所谓的“开放获取”公司，这些公司承担运营列车的所有商业风险，与运输部(DfT)签约的运营商不同。
它们也不包括特定城市的公司，比如默西铁路公司(Merseyrail)和伦敦交通局的伊丽莎白线(Elizabeth Line)等。
最先到期的两个特许经营权是覆盖广泛的Thameslink合同，其中包括Southern和Great Northern品牌，以及往返于伦敦、牛津和伯明翰之间的Chiltern。两者都将于2025年愚人节到期。
黑格女士发誓，在她的监督下，不会续签任何私人经营的合同。
业内消息人士称，普遍预计国有化的运营商将被置于一家名为“最后手段运营商”(OLR)的DfT部门的控制之下。
OLR目前负责四家火车公司:北方、东南、LNER和transennine Express。
这些以前私有化的公司都是在持续表现不佳的情况下被保守党纳入国家控制的。
在目前的铁路私有化模式下，每家铁路公司都获得了在指定区域运营客运列车的多年期合同。
这些合同都有一个“核心条款”，在此之后，运输大臣必须正式延长合同或将其移交给另一家运营商。
工党表示，拒绝延长铁路合同的核心条款，意味着特许经营权可以被纳入国家控制，而不会增加额外的公共支出来补偿私人所有者。
《每日电讯报》6月份获得的数据显示，公务员在过去两年中批准向私营火车公司支付1.31亿英镑的股息。
记者联系了英国运输部(Department for Transport)请其置评。
