日本自行车制造商川崎宣布计划在2024赛季结束后退出WorldSBK。而工厂团队将被淘汰川崎将从worldsbk2025电网中退出继续其参与的冠军成为新复活的Bimota的官方合作伙伴。新车队的新摩托车将使用川崎发动机和Bimota底盘。
波莫塔将于下周返回WorldSBKG在2014年之前一直参加比赛。
自2011年以来，Provec Racing一直在运营川崎世界sbk工厂车队，而现在，同样的车队将运行新的Bimota by Kawasaki Racing team项目。作为合作的一部分，川崎将提供忍者ZX-10RR的发动机和Bimota的底盘，同时还将KRT小队的一些工作人员转移到意大利品牌。
在谈到这一决定时，川崎汽车总裁兼首席执行官Hiroshi Ito表示:“Bimota在摩托车设计和制造方面拥有令人羡慕的卓越声誉。作为我们对这个世界知名品牌发展愿景的一部分，我们将赛车视为产品开发和品牌在全球舞台上曝光的合乎逻辑的下一步。我们对WorldSBK的承诺一如既往地坚定，我们希望这个新的赛车项目能够激励滨摩和川崎的车迷。对比赛成功的热情依然存在，我们期待着川崎车队的Bimota出现在2025年的WorldSBK赛道上。”
Bimota将于2025年重返世界赛车舞台，与川崎合作参加@WorldSBK锦标赛。新车队将以“Bimota by Kawasaki Racing team”的名称运营。更多信息请访问:https://t.co/kaCP353GxE pic.twitter.com/EchpmPjNdJ
——KRT WorldSBK (@KRT_WorldSBK)， 2024年4月24日
未定义的
Bimota首席运营官Pierluigi Marconi补充说:“川崎提供的工程、技术和日常业务支持已经使Bimota坚定地回到了媒体和潜在客户的意识中，现在是时候迈出下一步了。Bimota从第一天起就将赛车作为其DNA的一部分，在开发新产品系列的同时参加WorldSBK，同时扩大欧洲和全球经销商网络，这是不可否认的逻辑。现有川崎赛车队专家无与伦比的经验，加上日本川崎汽车有限公司的全力支持与合作，让我们感到自豪和乐观。川崎赛车队的Bimota肯定会成为Bimota故事下一个篇章的基础。”
在宣布这一消息之前，川崎的明星车手和六次世界sbk冠军Jo内森·雷亚(nathan Rea)去年年底宣布离开雅马哈，加入雅马哈。与此同时，包括亚历克斯·洛斯和阿克塞尔·巴萨尼在内的其他车手也有自己的公司合同到本赛季结束。这让事情变得不明朗谁将在下赛季骑新款Bimota摩托车。
考虑到日本制造商川崎在2019年收购了WorldSBK 49.9%的股份，川崎离开WorldSBK并为Bimota让路似乎是可以理解的。从那时起，后者开发了与川崎KX450共享基础的Bimota BX450耐力摩托车等车型。还有Bimota Tesi H2，本质上是川崎H2与新的前摇臂和轮毂中心转向，在传统的Bimota Tesi自行车。
这不是Bimota第一次参加WorldSBK。该品牌在2014年之前一直是锦标赛的一部分，当时它在“Evo”规则下运行，该规则限制了摩托车上的电子设备。Bimota使用了一年前在EICMA上首次亮相的BB3车型，该车型的发动机借鉴了宝马S 1000 RR。然而，Bimota因未能达到认证所需的产量而被禁止进入WorldSBK。
这一声明也意味着Bimota正在开发一款新的摩托车，将于明年为WorldSBK上市。这款自行车可能是经过广泛改装的川崎忍者ZX-10RR，带有该品牌自己的风格。然而，目前还没有消息说这将有多大的不同。
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