在20世纪70年代，底特律的制造商想要销售小型皮卡，但不想花钱设计自己的皮卡。相反，它们都转向了日本的合作伙伴:福特出售马自达Proceed作为信使，克莱斯勒出售三菱Forte作为普利茅斯箭皮卡/道奇D-50/道奇公羊50，通用引进五十铃Faster并将其标记为雪佛兰LUV。这些日本制造商最终都开始引进带有自己标志的相同卡车，五十铃的版本最初被称为P'up。这是早期的P'up，最近在科罗拉多州的自助墓地发现的。
上世纪70年代末，五十铃曾在美国以欧宝的标志销售过一段时间，从1981年开始，美国人终于可以买到I-Marks和P'up了。在这里出售的最后一批带有五十铃标志的新车，残忍地换成了雪佛兰(chevrolet)。
这辆卡车基本上与1982年的雪佛兰LUV相同，后者也有四轮驱动和柴油动力。这款2.2升的燃油燃烧器的额定功率为58马力和95磅英尺。五十铃还为雪佛兰柴油提供了51马力的柴油发动机。
自动变速器是一种选择，但58马力的变速箱即使以萎靡不振时代的宽容标准来看，也绝对是一种痛苦。这辆卡车有基本的五速手动档。
这是一个真正的四轮驱动钻机，完成范围选择和锁定前轮毂。
在床上是一个巨大的额外的油箱与双燃料过滤器。这辆卡车装上这个装置后大概能行驶1000英里。
由于这个时代奥兹莫比尔(Oldsmobile)柴油V8发动机的惨败，美国人在接下来的几十年里对燃油发动机(非梅赛德斯-奔驰)失去了兴趣。
我本来期待在里程表上看到一个巨大的最终里程数，但这里的情况并非如此。
原来的用户手册还在。
它的职业生涯始于大约600英里以东的堪萨斯城郊区。
绝对是最高法院的法官在保证真相。
乔·五十铃的大部分广告都是在P'up改名为“五十铃皮卡”后播出的，但它是同一辆卡车。
泰国市场的广告要好得多。
