新加坡ST工程航空航天公司在为世界上传统的洛克希德·马丁公司的C-130战术运输机提供支持方面看到了很长的未来，但尽管如此，该公司仍在寻求扩大其投资组合，包括其他类型的飞机。
ST国防航空业务战略计划和国际业务主管Daniel Ho表示，考虑到新加坡长期服役和活跃的C-130机队，ST在这一标志性机型方面拥有丰富的经验。
新加坡空军C-130机队的平均使用年限为50.8年
ST还在外国空军服役的c -130上进行了广泛的工作。它已经为650多架飞机提供了机身支持，大修了1200多台罗尔斯·罗伊斯T56发动机，并提供了一系列其他维护活动，包括航空电子设备升级和机翼盒更换。
虽然ST已经为新加坡共和国空军和区域客户开展了工作，但其客户名单包括来自更远地区的运营商。这包括2003年宣布的一项升级和维护两架突尼斯空军c -130的协议。
“我们有自己的工程师，他们拥有来自世界各地不同客户的工程数据和专业知识，”何说。“这是一个很大的推力，因为C-130仍然是一个主力。”
何拒绝透露ST能同时处理的c -130的数量，但表示该公司的能力很大。虽然有几个国家拥有自己的C-130支援能力，但如果这些能力得到充分利用，他们可以利用ST来完成何所说的“溢出”工作。
Ho补充说，传统的C-130B/H飞机仍然有很长的未来，即使有新的战术运输选择的到来。
“有许多空军，即使他们已经购买了c - 130j或新的战术运输机，C-130H仍然是(他们机队的)骨干，”何说。
“尤其是在印度尼西亚和菲律宾这样有许多岛屿的大国，你需要跨越很大的地理跨度。”
除了军事作用，何指出，老式的c -130在人道主义和联合国任务中也至关重要。
尽管如此，ST正在寻求扩大其能力，以覆盖其他运输，可能包括新加坡不运营的飞机。
他观察到，空客防务与航天公司的C295、A400M和巴西航空工业公司的C-390等机型越来越普遍。
Ho补充道:“我们希望看到这些平台在未来成为该地区的主流。
“我认为(原始设备制造商)欣赏我们的一点是，我们是该地区一个高质量、高成本效益的中心，而新型战术运输机的地区客户不希望把飞机飞回遥远的原始设备制造商那里。”
