就在美国联合航空公司(United Airlines)表示将考虑下一架飞机订单的替代方案的同一天，这家制造商宣布在其伦顿工厂停工一天，让员工学习并专注于质量保证。
波音公司周二表示，来自伦顿生产、交付和支持团队的波音737 MAX工人将在周四参加工作会议。这是未来几周波音将在其工厂举办的许多“质量停工”日的第一天。
波音在发给所有商用飞机员工并发布在其网站上的一份通知中写道，员工将参与“动手学习、反思和合作”。根据该说明，目标是确定质量和合规性改进，并制定可操作的计划。
波音商用飞机公司首席执行官斯坦·迪尔(Stan Deal)在一份声明中表示，这些会议将允许“所有接触飞机的队友暂停，评估我们正在做什么，我们是如何做的，并提出改进建议。”
本月早些时候，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) 1282航班发生安全事故，一架737 MAX 9客机在飞行途中被一块面板炸掉，波音公司计划立即采取一系列行动，暂停停飞是其中之一。那个面板是一个门塞，填充了一些航空公司用作紧急出口的空间。
这架飞机安全降落在波特兰，但这一事件加剧了对波音和波音的供应商Spirit AeroSystems的审查。Spirit AeroSystems是波音制造MAX机身的供应商。
事件发生后不久，美国联邦航空管理局停飞了737 MAX 9型飞机，这些飞机用门塞填充了开放空间。根据波音公司和联邦航空局的指示，这些由阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司运营的飞机在接受检查之前将继续停飞。
周日，美国联邦航空局建议航空公司也检查另一种更老的波音机型——737-900ER，它有相同的门塞设计。
自从机身爆炸以来，波音公司表示，它将在飞机制造过程中实施额外的检查，与Spirit公司的团队合作，确保门塞安装正确，并向工厂开放，接受额外的监督。它还聘请了海军上将柯克兰·唐纳德(Kirkland Donald)领导对波音质量管理体系的第三方审查。
“近年来，我们采取了重要措施，加强我们的质量管理体系的基础和层层保护。但AS1282事故和最近的客户调查结果清楚地表明，我们还没有达到我们需要的水平，”迪尔上周在给员工的一封信中写道。
阿拉斯加航空公司和联合航空公司在开始检查其机队中的其他飞机时，都发现了与门塞有关的松动硬件。
周二上午，美联航首席执行长柯比(Scott Kirby)表示，该公司将考虑波音以外的其他飞机订单。
柯比在接受CNBC采访时表示，该航空公司比最初订购的波音MAX 10飞机晚了大约五年。他说，在MAX 9事件发生后，美联航已经开始制定一项不包括波音MAX 10的新计划。
“我对波音公司制造方面的挑战不断发生感到失望。这并不新鲜，”柯比说。“我认为MAX停飞可能是压垮骆驼的最后一根稻草。”
MAX 10是四型MAX系列中最大的机型，MAX 7尚未获得FAA的载客许可。
阿拉斯加航空首席执行官本·米尼库奇周二下午在接受美国全国广播公司采访时表示，他“非常沮丧”。我对波音公司的要求是，他们将采取什么措施来改善他们的内部质量计划?”
与此同时，代表波音公司机械师和航空航天工人的工会周二表示，在机身爆裂检查期间，它推迟了合同谈判。在美国国家运输安全委员会对此次事故的调查中，国际机械师协会751区和波音公司都被列为独立方。
合同谈判本应在2月初开始，但现在被推迟到3月初。
