美国参议院商务、科学和运输部主席Maria Cantwell计划在阿拉斯加航空公司一架波音飞机在飞行途中舱门塞爆裂后，对航空安全进行进一步监督，可能超出国会对航空安全的通常监管。
在推进该委员会的联邦航空管理局重新授权法案之后，华盛顿州民主党参议员坎特韦尔。她上周告诉记者，她觉得国会已经陷入了只把航空改革作为重新授权过程的一部分的窠臼。她说，1月份的事件证明“我们这里需要更多的阳光”，她打算在春季举行多场监督听证会，可能会让位于更广泛的航空安全和乘客保护立法。
她说:“我们需要开始朝着一个进程迈进，让更多的航空消费者账单不再每五年等待一次。”“当你在这里差点错过这些事情时，你现在正在发生这些事情，我希望联邦航空局今天尽其所能。”
她说，联邦航空局的重新授权法案只是她的航空议程的第一步，因为它包含了一些旨在解决上月飞行中途爆炸引发的担忧的条款。其中一项是要求飞机配备驾驶舱录音设备，以保存至少25小时的音频——比目前的2小时能力有所增加，这导致阿拉斯加航空公司1282航班的音频被删除。
另一项法案将指示联邦航空局使用权力，加快其与飞机认证和航空安全相关职位的招聘程序。坎特韦尔说，这项条款并不在众议院联邦航空局重新授权法案中，该法案早在门爆之前就通过了。
国会议员必须在3月8日之前通过一项重新授权法案，或进一步延长政府的拨款授权，这为立法解决阿拉斯加航空公司事件后发现的问题提供了一个狭窄的窗口。例如，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)上周发布了对这起事故的初步报告，但最终报告预计至少要几个月后才会发布。美国联邦航空局局长迈克·惠特克说，对波音公司流程的审计只完成了一半。
“空中交通管制员，更多的检查人员，25小时的录音……所有这些都可以完成，然后再去做更多的事情，”坎特韦尔说。“这是另一项法案。”
国会过去曾对航空事故做出过回应。作为2021财年支出法案的一部分，立法者通过了一些条款，旨在让波音公司和美国联邦航空局对2018年和2019年造成346人死亡的飞机失事负责。
委员会中的许多人还表示有兴趣就波音的制造实践和FAA的认证程序举行更多听证会，以确保正确的检查到位，特别是考虑到波音过去在其Max系列飞机上的问题。
“我们在这架飞机上遇到了一个非常严重的问题，”委员会成员、俄亥俄州共和党参议员j·d·万斯(J.D. Vance)上个月接受采访时谈到Max系列时说。“过去几个月发生了太多安全事故，更不用说737 Max推出初期明显的坠机事故了。”
委员会高级成员特德·克鲁兹(德克萨斯州共和党)和航空小组委员会主席塔米·达克沃斯(伊利诺伊州民主党)。他们还表示支持加强对飞机制造和认证过程的监督。
达克沃斯上周在接受采访时说:“我认为，相信制造商——无论是波音还是其他任何公司——能够自我监管的日子早已过去。”“我的感觉是，现在不是我把脚从油门上移开的时候。”
Cantwell表示，她希望在3月份与FAA和NTSB的代表举行听证会，然后在4月份与波音公司的代表举行听证会。她补充说，她还打算在整个春季举行关于航空消费者问题的听证会。
坎特韦尔说:“这是我们将如何加强对制造商监管的长篇故事中的一个章节。”“这是一个市场，市场需要一个巡逻的警察，他们需要规则，他们需要有人来执行规则。所以我们要看看运输部在这方面有多大能力。”
