由于来自达累斯萨拉姆(Dar es Salaam)港口的竞争，肯尼亚启动了挽救其港口不断萎缩的货运业务的政策。
该地区政府拥有的货物将由政府清算机构(GCA)处理，而其他政策包括削减港口费用和将过境货物的储存期延长一倍。
肯尼亚正在取消目的地收费，让来自东非共同体(East African Community)内陆合作伙伴的进口商使用蒙巴萨港(Port of Mombasa)，每40英尺集装箱最多可节省1200美元。
负责矿业、蓝色经济和海事的内阁部长萨利姆·姆武里亚(Salim Mvurya)发布了一份通知，指示政府机构通过肯尼亚国家航运公司(KNSL)清运货物。
Mvurya在10月23日表示:“我已经向所有政府部门发出通知，要求肯尼亚国家航空公司根据GCA对他们的货物进行清关。”
据这位部长称，此举旨在振兴这些有能力为肯尼亚经济做出贡献的机构，并确保敏感政府货物的安全与保密。
这将导致私人清算机构失去利润丰厚的交易和超过2000万吨的货物。
肯尼亚国家统计局的数据显示，在不同边境口岸通关的货物中，约52%属于政府部门和机构。
多年来，GCA一直无效，迫使政府通过私人代理进行货物清关。
但是现在，肯尼亚国际货运和仓储协会(Kifwa)抗议政府三个月前开始实施的整合国有货物的决定，认为政府应该促进商业，而不是做生意。
Kifwa主席Roy Mwanthi指出，2022年在蒙巴萨港处理的3390万吨货物中有51%属于政府，此举将影响偏远地区项目材料的交付，因为政府没有能力清理和转发如此大量的货物。
阅读:蒙巴萨货运量下降，达尔达收获这一消息对Kifwa来说是一个打击，该公司正准备对货物装卸征收新的费率，并设定最低服务费。
该游说团体曾表示，新收费将从12月1日起生效，旨在缓解通胀。姆万提表示:“我们没有为我们提供的所有服务设定最低收费标准，这导致了剥削，一些贸易商滥用清算代理，对他们价值数百万先令的货物收取低至20美元的费用，但这种做法将从12月1日开始停止。”
在新的费率下，获得进口申报单的成本从前约为13.4美元，而在空运、海运和陆运的20或40英尺集装箱上，最低成本将降至34美元。
现在，清关一个20英尺的集装箱的费用最低为100美元，而清关一个40英尺的集装箱的费用最低为167美元，占总成本、保险和运费(CIF)的1.5%。
对于出口，清关和运输代理将开始对本地经销商收取20英尺100美元和40英尺150美元的费用，而过境货物将分别收取20英尺和40英尺集装箱100美元和200美元的转运费。
进口排量不超过2000毫升的车辆，商号须缴付100元清关费用，而进口排量为2000至3000毫升的车辆，则需缴付134元清关费用。
3001cc以上的车辆、公共汽车、卡车、货车和其他特种车辆，每辆收费201美元。
该协会还规定了其他服务的最低收费标准，包括转运和延期保税。
Kifwa将价格下调作为审查的理由之一。
与此同时，来自达累斯萨拉姆港口的激烈竞争迫使肯尼亚重新审视与南苏丹和刚果民主共和国的商业条款，将运往朱巴和金沙萨的过境货物的储存期几乎延长了一倍。
在港口用户强烈抗议后，一个总统技术委员会成立，以审查这些收费，建议改变政策，使北方走廊更具吸引力。
根据10月24日发布的一份报告，运往朱巴和金沙萨的货物现在将享受45天的免费仓储，而运往乌干达的货物将从目前的20-25天延长到30天的免费仓储期。
运往布隆迪和卢旺达的货物将从目前的30天免费储存35天。
美国航运和海事事务首席秘书Geoffrey Kainuko表示，此举将有助于留住和吸引客户。
航运公司在未经肯尼亚海事局批准的情况下，在蒙巴萨港引入了任意收费，这赶走了用户，导致货物吞吐量下降。
2022年，通过该港口处理的货物减少了1.9%，从2021年的3460万吨减少到3390万吨，尽管集装箱运输量略有增加，达到145万20英尺当量单位。
主要航运公司一直在收取设备管理费、出境费、每份提单迟交文件费、集装箱清洁费和进口文件费等，这些费用已被经营达尔港的坦桑尼亚航运代理公司取消。
阅读:客户抗议肯尼亚港口“非法”收费目的地收费是总统威廉·鲁托7月份要求调查的21个项目之一，因为它们已被确定为主要的贸易壁垒。总统技术委员会的报告称:“小组委员会建议，在没有KMA的理由和批准的情况下，不应将以下费用提高为目的地费用:X-border费、设备管理/监控费、迟交文件费、集装箱保护费、落点仓库费、物流费、进口文件费、过境走廊费、行政费和'其他费用'。”
目前，航运公司对20英尺的集装箱收费50美元，对40英尺的集装箱收费100美元。进口商还要为每张提单支付约50美元的边境费和逾期文件费。
在新收费中，舱单修改费将由59元上限提高至30元。
Kifwa主席姆万提说，这些建议是一个巨大的胜利，该协会将继续推动更多的改革，使蒙巴萨港对该地区的企业更具吸引力。
在技术委员会中代表东非和中非托运人委员会(SCEA)的Agayo Ogambi说:“我们作为SCEA的希望是，在关注航运公司收费之后，将对运输和物流成本进行全面审查，包括CFS、港口、罚款和相关费用，这些费用使我们的物流成本昂贵。与亚洲地区相比，我们的物流成本为35%，而亚洲为8%。?版权所有2022国家传媒集团。版权所有。辛迪加媒体公司(SyndiGate .info)提供。
