研究显示，三分之一的伦敦企业担心超低排放区(Ulez)的扩张会对员工产生负面影响。
代表伦敦数万家企业的伦敦工商会(LCCI)对会员进行了调查，询问他们认为新收费对企业和员工的影响，33%的人担心工人会受到冲击。
调查发现，这种感觉在伦敦外围地区尤其强烈，39%的企业认为这可能对他们的员工不利。伦敦外围地区将处于新的充电区之下。相比之下，伦敦市中心29%的业务已经被Ulez收费覆盖。
一个多月后，Ulez将于8月29日扩大到覆盖伦敦所有32个行政区。
收费开始后，不符合欧洲排放标准的车辆每天将被收取12.5英镑的费用。
这通常意味着，2005年之后注册的汽油车，或2015年9月之后注册的柴油车，都可能符合规定。
调查显示，47%的伦敦企业认为，扩张不会对员工产生影响，而15%的企业认为，扩张会对员工产生积极影响。
LCCI的调查还发现，40%的伦敦外围企业认为，脱欧将对企业成本产生负面影响，37%的企业认为，脱欧将对贸易量产生负面影响。
许多主要雇主和工会都对这种扩张及其可能对工人造成的伤害表示担忧。
今年2月，希思罗机场首席执行官约翰·霍兰德-凯(John Holland-Kaye)敦促伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)推迟乌列兹机场的扩建。他说，将有1万名员工受到影响，其中一半没有资格通过报废计划获得任何支持。
今年早些时候，Unite和GMB都呼吁重新考虑Ulez, GMB伦敦地区秘书沃伦·肯尼(Warren Kenny)表示，Ulez解决了一个问题，同时又为生活成本危机中的工人制造了另一个问题。
在调查的同时，LCCI还写信给交通副市长Seb Dance，敦促他为那些订购了合规车辆但尚未收到的小企业提供宽限期。这种类型的豁免已经适用于订购但尚未收到车辆的小型企业。
LCCI首席执行官理查德?伯格(Richard Burge)表示:“我们的会员表示担心，如果他们的员工购买了一辆符合Ulez标准的车辆，却没有及时交付到伦敦市郊的Ulez扩建项目，他们可能会受到不公平的惩罚。”
“伦敦的工人应该和伦敦的企业一样得到同样的考虑，而且这个宽限期也适用于他们，这样每个伦敦人都可以共同努力改善我们首都的空气质量。”
汗先生的一位发言人说:“市长已经明确表示，在伦敦范围内扩大超低排放区是一个艰难的决定，但对于保护伦敦人的健康是必要的。”
“我们知道Ulez是有效的，因为它已经让伦敦市中心的400多万人呼吸到更清洁的空气，伦敦市中心有害的二氧化氮浓度减少了近一半。
“YouGov对1200多名伦敦人进行的民意调查显示，大多数人希望将该区域扩大到全伦敦，支持扩大的伦敦人几乎是反对扩大的两倍。”
