奥林匹亚——由于数据显示超速、酒后驾驶和交通事故死亡人数增加，州长杰伊·英斯利周三表示，应该在I-5和其他华盛顿州的高速公路上安装超速执法摄像头，这些地方目前还不合法。
他告诉华盛顿交通安全委员会和他的工作人员研究可能的选择，并提出建议。
尽管许多选民对电子生成的引证和总体上的州监控感到不满，但这位连任三届的州长将在2024年之后退休，听起来像一个没什么可失去的人。
“我们有法律规定，我们不应该超过一定的速度。鉴于我们现在在高速公路上看到的大屠杀，我们为什么不这样做呢?”英斯利在奥林匹亚举行的安全圆桌会议上说，TVW新闻网络直播。
去年的初步数据显示，交通事故死亡人数为750人，高于2021年的675人，并且自2013年死亡人数为436人的近期低点以来稳步恶化——这一记录与该州到2030年消除严重交通伤害的“零目标”承诺相去甚远，而且该州的历史安全水平高于全国平均水平。
“我很难理解为什么我们的交通摄像头不饱和，”安全委员会主任谢利·鲍德温(Shelly Baldwin)回答州长。她说，对隐私的担忧是抵制的一个原因，另外一个原因是“超速被视为一种非常常见的行为”。她说，一些城市还没有修改州法律，允许在医院区域、公园旁边安装测速摄像头，而且一般每万人中只有一个测速摄像头。
数据还显示，与酒精或毒品有关的道路死亡人数激增，超速也是原因之一。但据鲍德温报道，自该州禁止使用手机以来，分心驾驶死亡人数有所下降，从2017年的155人降至去年的101人。
众议院交通委员会主席杰克·菲(Jake Fey)表示，高速公路测速摄像头不太可能在2024年获得立法机构的批准。他说:“我们需要考虑一下，但对许多议员来说，这是一项艰巨的任务。”费回忆说，为了在塔科马市东湾街靠近5号州际公路和翡翠皇后赌场(Emerald Queen Casino)的地方安装一个测速摄像头，他花了三年的努力，并施加了一些压力。
在2023年的会议上，立法机关投票允许运输部明年在工作区域试验超速执法摄像机。
“(安全)委员会是否评估了扩大这个项目的能力，以解决我们州严重的超速问题?”Inslee说。
奥林匹亚州共和党众议员安德鲁·巴克斯(Andrew Barkis)表示，英斯利的提议“对我来说很新鲜”，并提出了许多问题，比如如何在五车道的高速公路上找出违规者，国家是否能有效地收取罚款，甚至摄像头是否能改善行为。
众议院交通委员会资深共和党成员巴克斯承认:“道路上真是太疯狂了。”
但他说，主要问题是州警短缺，巴克斯将其归咎于撤资警察运动，而英斯利的疫苗强制令导致许多州工作人员退休或辞职。他说，共和党成员很高兴支持工作区域的摄像头，但认为他们不需要在其他高速公路上，如果有足够的警察。
总部设在威斯康辛州的全国汽车司机协会反对整个执法摄像头。政策主管杰伊·比伯(Jay Beeber)说，这些装置通常安装在限速低得不切实际的地方，或者低于85%司机的舒适行驶速度的地方，而司机们只是在交通流量正常的情况下行驶。
比伯说:“来自他们的收入产生了一种不正当的动机，使他们不去做使道路更安全的工作，因为他们想继续产生罚单。”他特别批评了伊利诺伊州。
英斯利赞扬了欧洲的设计，这些设计警告司机前方有摄像头，他说，这样做的目的不是让司机吃惊，而是为了降低速度。
自2012年以来，西雅图在学校区域实施了时速20英里的摄像头执法，将其罚款份额(目前为237美元)重新分配给行人安全工作。西雅图市政府向数千名在低矮的西西雅图大桥上违反限制的单独司机邮寄了75美元的罚单，而这座高层大桥从2020年至2022年将关闭进行维修。
该市去年还安装了至少8个摄像头，以捕捉在市中心堵塞公交车道或十字路口的司机。奥罗拉大道北(Aurora Avenue North)是一条州际公路和城市街道的混合道路，目前基本上不在可以安装超速执法摄像头的区域之内。
红灯执法摄像头在华盛顿的许多城市都很常见。
安全委员会的发言人Mark McKechnie说，安全委员会主要关注城市，因为那里有行人，10英里/小时和15英里/小时的差异可能会导致生与死的区别，特别是对车外的人来说。
英斯利将酒后驾驶导致的撞车事故数量恶化归咎于“后疫情创伤经历”，而鲍德温则一再提到缺乏执法，以及该州未能制定更严格的0.05%血液酒精含量限制。法定上限是0.08%。
华盛顿州巡警局长约翰·巴蒂斯特(John Batiste)表示，该州巡警现有1162人，目前减少了212人。但他说，随着43名新学院毕业生和60名新学员的加入，人员配置已经朝着积极的方向转变。他说，巡警试图培训更多有资格提取血液样本的人员，并增加犯罪实验室人员来处理酒后驾车执法。
