欢迎来到混乱的空中交通管制世界，在这里，参与其中的人设法想出了一个第一个。不，不是一个容易出现巨大失误、毁掉人们假期的系统——准确地说，是25万个。我们已经是这方面的专家了。
美国国家空中交通服务局(National Air Traffic Service，简称Nats)饱受指责的高管们绝望地抗议说，这是一起孤立事件，但导致1500架次航班在银行假日周末停飞的IT系统故障，实际上是多年来发生的第10起严重事故。把这句话写在希思罗机场候机厅的牌子上。
然而，独特之处在于，国家银行的崩溃演变成了一场令人遗憾的指责游戏，每个人都有错，但没有人是错的。这是原创的，如果没有别的。
没有一个政党有勇气为这场壮观的闹剧承担责任——把矛头指向别人或躲在程序后面要容易得多。
这给受影响的乘客留下了一个独立审查的承诺，我敢打赌，这需要很长时间才能得到报告，而对那些假期计划泡影的人来说，即使报告出来了，也不会有什么安慰。
当然，很难想象这是一种点名羞辱的做法，而这种做法是确保这种情况不再发生所必需的。必须要有人下台，适当的处罚应该出台，而且可能需要对错综复杂的国家银行所有权结构进行彻底改革。
因此，为了给诉讼程序带来一些清晰，这里有一个令人不安的事实:没有一个寻求推卸责任的各方能完好无损地摆脱这场惨败。
整个令人遗憾的混乱是短期英国的另一个例子-这种情况导致数百所学校崩溃，成千上万的学生在他们应该愉快地回到教室时遭受更多在线学习的前景，而教育大臣却厚颜无耻地抱怨“其他人都坐在他们的****上，什么都不做”。
我们正在成为一个每个人都为自己着想的社会。
国家银行的集体逃避同样不体面。文章一开始就试图指责法国人——这肯定是你能想到的英国对一场国家危机最滑稽的回应。
随后，英国航空母公司国际航空集团(IAG)的前老板、现任代表300多家航空公司的国际航空运输协会(International Air Transport Association)主席威利?沃尔什(Willie Walsh)站出来抱怨，他的成员可能要为“另一场国家航空公司的崩溃”买单。
他说得有道理——最终责任在于运营商本身——但只是部分责任。
作为交通大臣，马克·哈珀(Mark Harper)很快提醒英航和易捷航空(easyJet)等公司，他们有责任“让人们回家”，并在他们被困时为他们提供食物、饮料和栖身之所。
然而，沃尔什不太愿意透露的是，这些航空公司中的一些人，多年来也以公司股东的身份，从Nats那里拿走了数亿美元的股息。
这笔钱显然可以用来确保其系统更现代化、更复杂，从而减少发生灾难性故障的可能性。从20世纪50年代到90年代，在建筑中使用廉价的混凝土而不是标准的混凝土，也是同样的短视做法。
英国航空公司和易捷航空是一个极富想象力的航空集团的一部分，另外还有养老金保护基金和养老金巨头大学退休金计划，后者拥有航空公司42%的股份。
不过，你可能会问，鉴于政府拥有国民银行49%的股份，哈珀是否有理由趾高气抬。剩下的9%由希思罗机场和国家航空公司的员工分享，分别持有5%和4%的股份，而维珍航空和汉莎航空也持有少量股份。
2001年，政府从国民航空公司的部分私有化中获利7.58亿英镑，这是一项非同寻常的金融工程，航空集团最初持有国民航空公司46%的股份。
正如2003年公共账目委员会的一份报告所指出的那样，航空公司只投入了6500万英镑的自有资金——其余部分以银行贷款的形式出现，由国家航空公司自己偿还。
2014年，航空集团以1.43亿英镑的价格将其一半的股份出售给了美国航空公司，从2011年到本世纪末，股东们获得了超过5亿英镑的股息，公司每年支付数千万英镑的股息。
民航局也不会从中走出来。
在英国基础设施的重要组成部分被英国财政部(包括英国财政部)当作一台美化的提款机对待时，它似乎不仅袖手旁观，而且Nats还指责监管机构在批准了一项不如预期慷慨的预算计划后，“推迟了我们急需的物理和空域基础设施的现代化”。
与此同时，Nats的老板马丁?罗尔夫(Martin Rolfe)甚至不愿意做一件体面的事，自愿减薪。去年收入130万英镑的罗尔夫(Rolfe)听起来像是一个打算保留每一分钱薪水的人，他说:“任何薪酬问题都要由董事会来回答。”
那些身居高位的人什么时候变得如此胆小了?
