北欧大西洋航空公司于2022年开通了欧洲和美国之间的廉价航班。
从历史上看，这种策略失败了，但我很高兴有另一个低成本的跨大西洋选择。
如果你遵守北欧航空严格的行李规定，我认为它比主流航空公司更有价值。
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2022年，一家新成立的航空公司北欧大西洋航空公司(Norse Atlantic Airways)推出了欧洲和美国之间的廉价航班，运营的波音787梦想飞机只配备了经济舱和高级经济舱座位。
我最初对这种历史上不成功的商业模式持怀疑态度。冰岛航空公司WOW Air于2019年停止运营，两年后挪威航空公司(Norwegian Air Shuttle)也取消了其跨大西洋分支。
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但是，当我得知另一家横跨大西洋的廉价航空公司时，我内心深处的旅行迷感到兴奋不已——尤其是这家航空公司与西班牙的Level或巴黎的French Bee等竞争对手相比，拥有更广泛的欧洲航线。
我曾两次乘坐挪威航空的经济舱飞往纽约，第一次是在2023年从巴黎起飞，最近一次是在8月中旬从伦敦起飞。如果你想要便宜的票价，但又有顾虑，我认为挪威语是非常舒适的——只要注意行李规则。
ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bba976955b01c3294e305f " / > 我更喜欢从盖特威克机场飞往伦敦巨大的希思罗机场，因为我觉得那里不那么混乱。 挪威航空已经安排了从盖特威克机场到美国纽约、拉斯维加斯、洛杉矶、迈阿密和奥兰多的直飞航班。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbaaa15da406397bf5827d " / > 最基本的经济舱只提供个人物品，而最高级别的经济舱则获得“经典”特权，以及指定的优先登机座位和可退款机票。我又花了30美元买了一个指定的靠过道的座位。 其他直达航班，如捷蓝航空(JetBlue Airways)和达美航空(Delta Air Lines)，至少要贵几百美元，考虑到现在是旺季，这是有道理的。我已经坐过一次挪威飞机，觉得很愉快，这是一个很容易的决定。 但是，一旦你加了一个包，挪威语并不总是最便宜的选择。我建议在预订前比较一下附加功能。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbab92b4912df3ae1b445a " / > 这次特殊的旅行需要我带的东西比平常的随身行李和个人物品多，所以我选择托运行李，尽管这样会增加飞行前检查和降落后提取行李的时间。 然而，挪威航空的盖特威克机场并没有提供在线值机服务，而是要求所有乘客在机场的工作人员手动检查他们的证件，这意味着我无论如何都要去售票处。 不管你有没有托运行李，都要被迫排队，这是北欧人的陷阱之一，从巴黎起飞时也是如此。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbab26b4912df3ae1b443c " / > 上午9点05分，飞往纽约的旅客开始领取行李。 柜台上有几个人在值机，但经济舱的队伍仍然排在排队障碍之外，因为前往奥兰多和洛杉矶的人也在办理登机手续。 我排了大约一个小时的队。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbabfab4912df3ae1b446c " / > 关于乘坐低成本航空公司，每个人都需要了解一件事——他们的利润来自辅助收入，比如行李、食物和座位。行李是有利可图的，到2023年，世界上最大的几家航空公司的行李收入预计将达到330亿美元。 不出所料，这使得航空公司对尺寸和重量的限制更加严格。例如，我曾见过一些顾客在办理登机手续时支付数百美元购买实际大小与随身行李相当的个人物品。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbac64b4912df3ae1b448c " / > 根据其网站，个人物品的最大尺寸为15.5 x 11.5 x 5.5英寸，没有重量限制，而随身行李的最大尺寸和重量为22 x 18 x 10英寸和22磅。 高级经济舱旅客的个人物品更大，不能超过17 x 14 x 8英寸。随身行李的尺寸限额是一样的，但最多可以重达33磅。 在所有情况下，每件标准托运行李的最大重量为62英寸和50磅。挪威航空公司的网站概述了如果人们携带超大、超重或未付行李到机场，每条腿将收取最高300美元的费用。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbba165da406397bf594ae " / > 盖特威克机场有几个优先通行证休息室，我可以用我的Chase Sapphire Reserve信用卡使用。每年要花550美元，但我觉得绝对物有所值。 然而，盖特威克机场的候机室在旅游旺季往往人满为患。虽然我可以花大约8美元预订到一号休息室，但我还是把自己的名字列在了等候名单上，大约45分钟后才进去。 我很享受我来这里的目的——免费的早餐和咖啡，远离航站楼的拥挤和混乱。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbacf95da406397bf583bb " / > 据Norse报道，它的高级经济舱有56个座位，布局为2 × 3 × 2，这意味着还有一个中间座位。它的普通经济舱有282个座位，布局为3 × 3 × 3。 我几乎总是为靠过道的座位额外付费，因为我喜欢可以随时去洗手间或伸展腿，而不会打扰到我的邻居。 我也不喜欢靠窗座位的紧绷，即使视野更好。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbad815da406397bf5840a " / > 在过去的两年里，我乘坐过美国航空公司、达美航空公司、联合航空公司、英国航空公司、芬兰航空公司和维珍大西洋航空公司的长途经济舱，挪威航空公司的座位在空间和舒适度方面完全可以与之媲美。 事实上，挪威航空的衬垫明显好于美国三大宽体飞机上许多较薄的座椅。北欧座椅还提供头枕和良好的倾斜，使睡眠更容易。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbadad5da406397bf58439 " / > 我身高5英尺3英寸，所以我几乎可以坐进任何一个飞机座位，而且我觉得挪威语非常宽敞。与干线相比，17英寸的座椅宽度有点窄，但差距不大。 然而，身材较高的旅客可能会考虑预订舱壁排座位，以获得更多的腿部空间——这也适用于干线航空公司。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbaf135da406397bf58560 " / > 相比之下，高级经济舱座椅的间距约为43英寸，宽度约为19.5英寸。每个都有一个腿凳和一个脚凳。 我可以想象，在更大的座位上睡觉会更容易，但我个人认为，为我的航班升级到高级经济舱而支付的最低310美元并不值得。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbaf43955b01c3294e34b2 " / > 我原以为在飞往纽约的近8个小时的旅程中，有很多不错的电影可供选择，但我认为乘客在干线航空公司会找到更多(更新)的选择。 当我坐飞机时，我总是预先下载我最喜欢的电视真人秀节目。我也看了一些挪威人提供的电影。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbb0b2955b01c3294e3606 " / > 如果您打算使用座椅靠背屏幕，请带上自己的有线耳机。与主流航空公司不同的是，挪威航空是按套收费，而不是免费提供——这是它获得辅助收入的众多方式之一。 亚麻布也是如此。一套“舒适套装”包括毯子、颈枕、耳塞和眼罩，售价9美元，或者你也可以只要求一条毯子，售价6.5美元。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbaebcb4912df3ae1b465b " / > 低成本航空公司的主要目标是休闲旅客市场，因此WiFi并不是优先考虑的。《福布斯》在2022年6月报道称，挪威航空的许多787飞机已经安装了互联网功能，并计划最终启动这项服务。 其他大多数跨大西洋航空公司都有收费的WiFi。例外情况是达美航空(Delta)和捷蓝航空(JetBlue)，前者最近在部分国际航班上推出了免费互联网服务，后者则以其覆盖整个机队的免费WiFi而闻名。 在零食和饮料方面，只包括了一顿预定餐。我的水用完了，我花了3.5美元买了一瓶水。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbb133955b01c3294e365b " / > 我可以选择照烧鸡和意大利面。我点了一份鸡肉，里面有面包、巧克力布丁和一杯无酒精饮料。 它的味道和饱满度使它成为我在飞机上吃过的最好的饭菜之一。它与达美航空相当，但优于英国航空和联合航空。 我要指出的是，大多数干线飞机提供两餐——一餐在起飞后，一餐在着陆前。我必须在挪威买第二个，但我发现这一个足够我吃到着陆。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbb1545da406397bf58792 " / > 我很惊讶地看到座位上有热餐可供选择。游客可以选择鸡肉绿咖喱、素食千层面、意大利面或炸薯条。 还有便餐和小吃，比如西班牙小吃或品客薯片，还有酒出售。不过，菜单会根据路线而变化。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbb1a1b4912df3ae1b48d2 " / > 对于转机到另一家航空公司的旅客，你必须清关，领取任何托运行李，并在通过安检之前重新检查。 此外，纽约-肯尼迪机场的所有航站楼都是分开的，所以要注意连接时间。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbb9bbb4912df3ae1b53d4 " / > 我不是一个对维护要求太高的旅行者，所以我个人认为主线航空公司和北欧航空公司在舒适度方面没有太大区别。 低成本的竞争对手捷蓝航空(JetBlue)可能更宽敞，达美航空(Delta)也有最好的客户服务，但这些都不值得花更多的钱。只要有个足够宽敞的座位，我就满足了。 我可以自己带其他东西——食物、水、娱乐和床单。所以我想，同样低成本的旅行者也可以乘坐挪威航空公司的飞机。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbb2dfb4912df3ae1b49e7 " / > 挪威航空公司很聪明地专注于点对点飞行，而不是通过一个枢纽将人们运送到欧洲城市。 例如，我可以从纽约直飞伦敦、雅典、柏林、奥斯陆、巴黎和罗马。奥兰多和拉斯维加斯只有伦敦航线，不过北欧航空的迈阿密和洛杉矶业务各有三条欧洲航线。 相比之下，冰岛的Play航空公司需要在雷克雅未克转机，而西班牙的Level航空公司则需要在巴塞罗那转机。法国蜜蜂的航线与Level相同，但通过巴黎奥利机场枢纽。 捷蓝航空在网络方面是最接近的廉价航空竞争对手，在舒适度方面也胜过挪威航空。这家美国航空公司提供从东海岸到伦敦、阿姆斯特丹、巴黎、都柏林和苏格兰爱丁堡的直飞航班。 ta itemprop="contentUrl ntent=" https://i.insider.com/66bbbb8e5da406397bf59539 " / > 挪威航空公司并不是每天都有航班，所以如果航班取消或严重延误，乘客可能要等好几天才能赶上系统。此外，虽然挪威航空与其他低成本航空公司合作进行中转，但它没有像其主要竞争对手那样签订强有力的国际协议(或忠诚度福利)。 幸运的是，挪威航空公司的月度客流量数据显示，该航空公司在7月份完成了98%的航班——考虑到IT崩溃和奥运会对其运营的影响，这已经很不错了。然而，其准点率却低于旅游数据提供商OAG制定的80%的行业标准。 尽管运营有限，但对于那些对价格敏感的旅行者来说，挪威航空公司是一个非常划算的选择，因为他们正在寻找更昂贵的主流航空公司的替代品——只要你不要带太多的行李。
