政府将于下周举行秘密会谈，以使废弃的HS2高铁重新回到轨道上。
一项跨党派计划已经起草，以完成这条铁路线的北部路段，确保私营部门——而不是纳税人——支付大部分巨额账单。
交通部长马克·哈珀和代表线路两端城市的市长将在白厅举行的闭门会议上讨论这一蓝图。
去年，由于延误和成本飙升，Rishi Sunak取消了时速225英里的伯明翰至曼彻斯特路段，为其他交通计划腾出360亿英镑，这引发了强烈抗议。连接伯明翰和伦敦的南段已经在建设中，耗资570亿英镑。
西米德兰兹郡保守党市长安迪·斯特里特和大曼彻斯特工党市长安迪·伯纳姆正在制定一个由私营公司资助的替代计划，包括铁路公司。
该项目将由HS2前董事长、2012年伦敦奥运会首席执行官、现任盖特威克机场(Gatwick Airport)董事长的大卫?希金斯爵士(Sir David Higgins)监督。
斯特里特先生说:“这两个地区的市长正在领导这件事，但要明确的是，他们得到了政府的支持。通过邀请私营部门发挥最大可能的作用，可以大大降低公共财政的成本。”
提供建议的是领先的工程公司奥雅纳(Arup)和梅斯工程公司(Mace engineering)。奥雅纳正在帮助建设HS2的南段，梅斯工程公司负责监督大西部干线的改进。
选项包括修建一条新的高速铁路，或对西海岸干线(West Coast Main line)进行重大升级，后者是连接曼彻斯特和伯明翰的现有铁路。
但升级将导致数年的中断，不太可能提供额外的铁路运力。
列车运营公司可能会承担新线的初始成本，这与目前的做法有所不同。该工作组研究了香港和法国的例子，这两个地区的铁路项目都采用了私人融资。
然而，纳税人的钱仍然是需要的。斯特里特表示:“我们必须面对现实。如果我说财政部不会为此付出任何代价，那么事实可能并非如此。但我们肯定希望它的成本能大幅降低。
“我们召集了在世界其他地区为铁路提供私营部门融资的组织，以及拥有运营商或与运营商有联系的人。”
在政府结束了对之前为伯明翰北部HS2铁路线建设而购买的土地的“保护”之后，该计划面临着与时间的竞争，因为它可能允许将其出售用于其他用途。
到目前为止，还没有开始销售的计划。
一条通往北方的新铁路线将受到企业的欢迎，因为它将极大地推动经济发展，同时也受到拥挤火车上乘客的欢迎。
两位市长的参与意味着该项目已经得到了跨党派的支持。
工党领袖基尔?斯塔默爵士(Sir Keir Starmer)两周前访问曼彻斯特期间，曾与伯纳姆举行过私下会谈。斯塔默誓言，将与伯纳姆的市长们就铁路提案展开合作。
但他警告说，不可能恢复原来由纳税人出资的计划。
在北部恢复HS2可能会激怒一些保守党议员，他们不仅反对最初提案的成本，还反对对他们选区的影响。
英国运输部的一位发言人表示:“政府支持改善伯明翰和曼彻斯特之间的铁路连接。”
去年10月，首相在曼彻斯特发表讲话，称HS2是“旧共识的终极典范”。
他说:“结果是这个项目的成本增加了一倍多，一再被推迟，几乎20年后才会在曼彻斯特建成。”
但他表示愿意与斯特里特合作，寻找“在伯明翰和曼彻斯特之间提供更快的列车和更大的运力”的替代方案。
尽管苏纳克先生宣布了这一消息，但连接西米德兰兹郡和伦敦的HS2路段仍按原计划进行。
伯明翰的两个HS2车站的设计没有改变，这意味着它们的建造方式将允许火车向北和向南运行到伦敦。标志着市中心Curzon街车站正式开工的奠基仪式即将举行。HS2线将继续向北延伸，到达斯塔福德郡的Handsacre。
一个被称为北方动力铁路的高速网络将到达斯托克波特，在曼彻斯特市中心停靠，并计划在城市机场建一个车站。在斯托克波特和Handsacre之间有一条铁路连接这两个部分。
