加拿大政府周二公布了新的电动汽车法规，令加拿大人感到震惊。此举被称为“电动汽车可用性标准”，旨在大幅加速电动汽车的销售。要达到这一标准，到2026年，电动汽车占新车销量的比例将达到20%，到2030年达到60%，到2035年达到100%。作为参考，近年来电动汽车的市场份额一直不到10%。但不遵守拟议规则可能会招致监管机构的愤怒，并可能面临巨额罚款。
采取这种行动的动机是公共卫生。传统的汽油动力汽车会产生危险的毒素，这些毒素会伤害肺部，恶化医疗状况，最重要的是，会导致全球变暖。电动汽车?其实不然。从装配线到废料场，电动汽车通常比耗油量大的汽车产生更少的全球变暖污染。渥太华表示，禁止后者将迫使汽车制造商生产更多的电动汽车，遏制污染，并解决政府所说的“电动汽车普及的最大障碍之一:(购买电动汽车)的等待时间太长。”
在某些情况下，等待电动汽车的时间确实很长。2022年，大众加拿大公司停止接受其ID.4全电动SUV的订单，理由是等待时间长达9至12个月。一些消费者报告说，他们等了一年半才买到自己选择的汽车。但解决等待时间并不能解决电动汽车广泛采用的真正障碍:更高的制造成本。
制造电动汽车并不便宜。虽然电动汽车没有传统的发动机，但它们需要电池来工作。这种电池依赖于昂贵的矿物，如钴、锰和镍(仅举几例)，这推高了制造成本。更高的制造成本意味着消费者需要支付更高的销售价格。这就是为什么电动汽车比同等的汽油动力汽车要贵数万美元。
围绕电动汽车的价格担忧通常被排除在两个理由之外。首先，政府提供补贴，让电动汽车变得更实惠。例如，渥太华向热衷于使用电动汽车的加拿大人提供5000美元。各省也提供了额外的激励措施。
然而，虽然这些项目减少了使用电力的价格负担，但它们并没有消除它，因为这个负担一开始就相当大。一辆2022年款的现代科纳(Hyundai Kona)汽油动力车售价为26,044美元。其电动版售价为45851美元。我不知道有哪个政府项目向消费者提供2万美元的电动汽车补贴。你呢?
关于电动汽车价格的一个更常见的争论围绕着所谓的“学习”。当技术处于起步阶段时，它是昂贵的。随着产量的增加，价格下降。经通胀因素调整后，第一代手机的价格超过1万美元。如今，手机的成本要低得多。技术可以变得更便宜。但是，经济中某一部分的情况往往并不适用于另一部分，或者整个经济。以电动汽车为例，尽管电动汽车的生产数量激增，但经通胀调整后的价格仍在上涨。
令人担忧的是，更高的价格也未能提振电动汽车制造商的利润。以福特汽车(Ford Motor Co.)为例。尽管该公司2022年的电动汽车销量是2021年的两倍，但该公司的电动汽车部门仍在持续亏损。据估计，福特每卖出一辆电动汽车，就会损失3万多美元。尽管这家汽车制造商的财务实力雄厚，但这几乎不是一笔小数目。
这让我想到了渥太华提议的电气化推动。加拿大人显然不愿使用电力。近三分之二的消费者以价格为理由表示，他们“非常不可能”或“有点不可能”选择电动汽车作为他们的下一辆车。至少消费者有了选择。汽车制造商?其实不然。对于福特这样的公司来说，遵守渥太华的政策意味着刺激需求(通过降低价格)，而这种产品目前仍无利可图。
一种务实的方法是采用反映市场约束的电动汽车销售目标:考虑电动汽车制造成本、公司必须向股东提供的利润以及愿意并能够承担随之而来的前期价格的消费者数量的标准。电动汽车的粉丝们可能会对这样的提议犹豫不决。他们会说，电气化的未来几乎是不可避免的。来自市场的信号显然表明情况并非如此。
