伊朗支持的胡塞叛军增加了对通过红海的船只的袭击。
这些袭击已经引起了人们的关注ncerns一石油、粮食和石油运输的中断nsumer商品。
全球最大的航运公司马士基(Maersk)已通知旗下船只暂停在该地区的航行。
NEW LOOK注册获取今日市场、科技和商业领域最重要新闻的内幕消息——每日提供。阅读预览广告
在以色列和哈马斯的战争期间，也门胡塞反政府武装升级了对通过红海的船只的袭击，引发了人们对通过这条全球主要贸易动脉的石油、粮食和消费品流动受到影响的担忧。
与以色列有关的船只已成为袭击目标，但随着悬挂挪威和利比里亚等国国旗的集装箱船和油轮在穿越非洲和阿拉伯半岛之间的航道时遭到袭击或遭到导弹袭击，贸易威胁也在增加。世界上大约10%的贸易要经过红海。
世界最大的航运公司马士基(Maersk)周五表示，它已通知所有将通过红海南部一个海上咽喉的船只“暂停航行，直至另行通知”，这表明在本周发生一系列袭击或未遂事件后，全球贸易受到的影响正在扩大。
总部位于德国的航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的一艘船上周五遭到袭击，该公司也表示，将暂停所有通过红海的集装箱船运输，直到周一。船舶跟踪公司MarineTraffic显示，仍有大量船只在该地区航行。
广告
关于最近的袭击事件以及对全球航运业的影响，我们需要了解以下几点:
胡塞武装是伊朗支持的反政府武装，2014年，他们从也门北部的据点横扫而下，占领了首都萨那，对试图恢复政府的沙特领导的联盟发动了一场残酷的战争。
胡塞武装偶尔会袭击该地区的船只，但自从以色列和哈马斯开战以来，袭击事件有所增加。
他们使用无人机和反舰导弹攻击船只，有一次还使用直升机扣押了一艘以色列船只及其船员。
广告
他们威胁要袭击任何他们认为驶往或驶离以色列的船只。鉴于最近的袭击事件，现在已经升级到任何船只，胡塞武装还通过无线电呼叫船只，试图说服他们改变航线，靠近他们控制的领土。
欧盟外交政策办公室(European Union foreign policy office)表示:“来自也门胡塞武装控制的领土的大量袭击，严重违反了国际法，威胁到了国际航行和海上安全。”
红海的北端是苏伊士运河，南端是狭窄的曼德海峡，通往亚丁湾。这是一条繁忙的水路，船只通过苏伊士运河在亚洲和欧洲之间运送货物。
国际航运协会(International Chamber of Shipping)负责环境和贸易的高级经理施陶珀特(John Stawpert)说，欧洲的石油和柴油等大量能源供应都要经过这条水道。国际航运协会代表着全球80%的商业船队。
广告
棕榈油、谷物等食品和其他任何通过集装箱船运送过来的产品也是如此，而集装箱船是世界上大多数制成品。
总部位于哥本哈根的马士基表示，最近在红海南部对商船的袭击“令人震惊，对海员的安全和保障构成了重大威胁”。它指出，周四，一枚导弹击中了一艘从阿曼前往沙特阿拉伯的集装箱船，但没有击中。
该公司在周五的一份声明中表示:“我们已经指示该地区所有必须通过曼德海峡的马士基船只暂停航行，直到另行通知。”曼德海峡是分隔也门与东非并向北通往红海的狭窄水道。
该公司表示，他们正在监控安全状况，并正在努力将对客户的影响降到最低。
广告
航运公司Hapag-Lloyd的船只周五遭到袭击，该公司表示将暂停其在红海的船只，直到周一，“之后将决定这段时间”。
华盛顿近东政策研究所(Washington Institute for Near East Policy)高级研究员诺姆·雷丹(Noam Raydan)说，一些与以色列有关的船只显然已经开始绕行非洲和好望角的较长航线。她说，这将使航程从19天左右延长到31天，具体取决于船只的速度，这增加了成本，也增加了延误。
全球石油市场并未受到最近几次袭击的影响。价格已经下跌，市场更担心主要经济体的需求疲软。
胡塞武装升级造成的最大直接影响是增加了保险成本。
广告
船舶保护公司(Vessel Protect)业务主管芒罗?安德森(Munro Anderson)表示，最近的袭击事件表明，红海船只面临的威胁有所增加，对该地区的商业航运构成了“重大障碍”。该公司评估海上战争风险，并在劳合社(Lloyd’s)的支持下提供保险。劳合社的成员构成了全球最大的保险市场。
他说:“红海地区的商业运营商面临着进一步的不稳定，在中短期内，费率可能会继续上升。”
为全球海运业提供分析的劳氏名单情报公司(Lloyd’s List Intelligence)的保险编辑戴维·奥斯勒(David Osler)说，通过红海的货主的保险费用翻了一番，对于最昂贵的船只来说，一次航行可能会增加数十万美元。
他说，对以色列船东来说，他们的保费上涨了250%，甚至更多，而一些保险公司根本不承保。
广告
他说，虽然托运人对运送从粮食到石油再到从亚马逊上购买的商品的客户征收每个集装箱50至100美元的所谓战争风险费，但这个费用足够低，不应该推高消费者的价格。
奥斯勒预计，保险成本将继续上升，但他表示，除非情况变得更糟——比如几艘船的损失——否则价格将大幅上涨，并使一些船东重新考虑在该地区的业务。
“目前，这只是系统可以处理的一个不便，”他说。“没有人愿意多花几十万美元，但如果有必要，你可以接受。”
专家说，不太可能。胡塞武装没有正式的海军军舰来建立警戒线，迄今为止只能依靠火力骚扰和一次直升机袭击。与此同时，美国、法国和其他联军军舰在该地区巡逻，保持航道畅通。
广告
尽管如此，这些袭击还是让航运业感到紧张，“我们不能掉以轻心，”航运商会的斯托珀特说。但“你仍然会看到有大量的贸易要经过红海，因为它是欧洲和亚洲的重要供应线。”
他指出，胡塞武装在该水道的影响范围仍然有限。
他说:“我认为胡塞武装不可能关闭红海的交通。”这“根本不是航运业的运作方式。这不是我们应对这种威胁的方式。我们将尽一切努力减轻此类威胁，保持贸易畅通。”
斯托珀特说，这在其他冲突中也有体现，比如乌克兰战争，黑海的一些地区被关闭。
广告
他没有看到对航运的总体威胁或红海航线的关闭，但“如果这种可能性出现，我认为我们会看到该地区海军的反应要强烈得多。”
