现年64岁的马克·麦凯恩(Mark McCann)于2021年从朝九晚五的工作中退休后，开始为Lyft开车。
营业税减免使他能够在补充收入的同时提取社会保障。
退休人员在退休时应该了解税务影响进入零工经济．
如果马克·麦凯恩只关心赚钱，叫车服务就不会是他的首选。
“事实是，由于汽车折旧、汽油、通行费、轮胎等等，几乎无法谋生，”这位64岁的老人告诉《商业内幕》。
但对于麦卡恩来说，这位达拉斯的兼职Lyft司机，并不是收入，而是与叫车相关的费用，这让他成为了退休后的消遣。
许多美国人在退休后转而使用优步和Lyft，麦肯就是其中之一。司机们告诉商业内幕网，赚取额外收入、进行一些社交活动、避免无聊是他们的主要动机，但每个人进入零工经济都有自己的个人原因。
他说，当他从32年的销售生涯中退休时，他有足够的积蓄来支付生活费用。至于旅游和外出就餐等娱乐费用，他计划用兼职收入和社会保障福利来支付。美国人可以从62岁开始申领社会保障，不过等到他们的完全退休年龄——66岁或67岁——才会增加他们有权享受的福利。
但这一计划存在一个挑战:如果美国人在达到完全退休年龄之前就开始领取社会保障，那么在他们的社会保障福利受到影响之前，他们的应税收入上限是有限的。美国社会保障局(Social Security Administration)表示，到2024年，一个人的年收入每超过限额2美元，就会从福利金中扣除1美元。该限额为22,320美元。
这笔钱不会永远失去——SSA表示，当人们达到完全退休年龄时，它将偿还任何被扣留的福利。但对麦凯恩来说，理想的工作是使他的收入最大化，同时保持在收入限额以下。他说，叫车服务满足了这两个条件。
根据《商业内幕》看到的文件，2022年，他为Lyft开车赚了大约2.9万美元——这是他在公司抽成后的收入。但是，司机可以扣除营业费用以减少应纳税所得额。最常见的方式是通过里程扣除，截至2024年，司机每行驶一英里的商业用途可以减少0.67美分的收入。
2022年，当里程扣除为0.625美元时，麦凯恩为Lyft开了大约32,660英里。在扣除大约20,400美元后，他的应税收入下降到约9,000美元，根据商业内幕网的计算——麦凯恩不愿透露确切的数字——远远低于社会保障的年度限额。
实际上，他的应税收入可能更低，因为他还可以扣除过路费、洗车、为乘客提供的水和零食以及其他商业费用。麦凯恩表示，总的扣除额足以抵消他叫车收入的“大部分”。
网约车一直是麦凯恩退休后的一种手段，因为它可以让他在补充收入的同时，通过扣除来控制他的应税收入，让他可以在不受处罚的情况下提取他的社会保障。
麦凯恩说，例如，从事一份传统的朝九晚五的工作，每小时18美元，或者每年大约3.7万美元，在扣除社会保障罚款和税收后，他的经济效益为“0美元”。
TurboTax的注册会计师和税务专家丽莎·格林-刘易斯告诉《商业内幕》，麦凯恩的策略似乎是合理的。
她说:“因为司机可以从他的兼职收入中扣除他的里程，并且低于收入限制，他的社会保障收入不会减少。”
但格林-刘易斯说，即使司机的收入低于年度限额，他们也应该考虑另一种情况。如果一个人的收入和他们申报的社会保障福利的一半的总和超过了一定的门槛——低至25,000美元——他们的一些福利可能要纳税。
她说:“许多退休人员经常开始打零工，做自由职业者，或者接受其他退休收入，而不知道其他收入来源会如何影响他们的社会保障收入的纳税方式。”
自2021年开始叫车以来，麦肯已经完成了5000多次出行。虽然经济利益是他开车的主要原因，但这并不是唯一的原因。
麦卡恩说，在他的销售生涯中，他经常和人打交道。因此，当他退休后，开始每天与更少的人打交道，这是一个艰难的过渡。他说，叫车服务帮助他填补了这种空白。
“网约车让我认识了来自全国和世界各地的有趣的人，”他说，并补充说，“好处是想工作就工作，独立，继续领取社会保障，缴纳最低的税。”
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